山中月 wrote:
關鍵原因是面對原廠不合理的維修條件車主願意長期抗戰兩個月了，再來是申訴消保官後原廠有期限內回覆的壓力，所以不得不做出合理的維修方案，我個人覺得原廠車主雙輸，一開始福特如果善待保固期且按時回廠保養的客戶，聲譽跟客戶滿意度都會有不一樣的結果。
恭喜爭取到原本該有的權益
不過等原廠出保後，難道不能再跟原廠求償這兩個月的『代步成本』?
不然以小人之心推論..
日後有類似狀況發生，原廠只要拖，拖個幾個月
光這樣就能讓不少人摸摸鼻子妥協了，毫無『風險成本』
啥? 你說原廠也要顧及品牌形象?
真的會的話，如今評價也不是如此了...
ppman321 wrote:
先恭喜樓主的朋友可...(恕刪)
我 (kuga 2.0t) 跟朋友 (kuga 1.5t) 正在做個實驗 ( 做兩個星期了 ) ,加裝行車電腦監看車子狀況, 發現1.5t 排溫在踩油門時 ,突然 排溫會 "瞬間" 高達 900多度 , 時機有 1.大腳踩油門 2.上坡順踩油門 3.水溫尚未達到風扇開啟(約90多度) , 然這個現象在 2.0t 只有第三項但是不會瞬間衝到900多度,若水溫達到水溫穩定時( >93度 )則不會到 900度以上 ,目前我們都已將 排溫警告設在 900度以下,當排溫警告發生時就放油門, 會設 900度是以目前從網路上找到的資料,鑄造活塞不可超過900℃，鍛造活塞不可超過1000℃,當然市售車活塞應該是鑄造活塞 (若有網友知道 kuga 活塞可以承受多少度,那會很感謝分享 )
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渦輪引擎的排氣溫度到底有多高 排氣溫度錶可以讓你更了解你的極限
排溫錶算是加裝儀錶中，比較不常見的錶種之一，通常是改裝幅度比較大的渦輪引擎還會加裝排溫錶，之所以會用到此錶，主要目的是希望藉由觀察排氣溫度的高低，來進一步掌握引擎的燃燒狀況，因此只要引擎供油量不足，排氣溫度就會飆高，一旦溫度太高，排氣門跟內部活塞就有可能會受損。
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