(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
但是也沒什麼明顯的缺點啦，老技術了，任何車，都有人壞，網路上的文章多看看，然後自己多動腦
沒有什麼東西是不會壞的，問題在於解決問題的能力
現在09年的FOCUS已經解掉很多之前的問題了，福特也不是笨蛋
當年TIERRA也是到2002年以後的車子才真正成熟起來，很多對TIERRA的報怨文大多是針對2002年之前的車款去的，仔細比較了解就會知道了，很多網路上的蟑螂，自己也沒車，就說的像真的似的，這類文章......
還有一大堆免洗帳號，出來就噴個墨汁抹個黑，就閃了
不過也虧這樣，我才能便宜買到福特車呀
在菲律賓，福特車可是高級車，比T牌的貴呢，產品形象還比T牌高級唷 (超有趣)
在德國那就更不用說了
不要以品牌選車，以你的需求以及車款來選車吧
只是這種四排變速箱都那麼久了(快二十年了)，幹麻還要去買這類型的車子呢? 沒意思~
建議直上柴油六AT版的吧
ayfs22cb wrote:
沒錯、這樣的發言最適合...
只要是車子有問題，永遠都是車主的問題和錯誤...
呃... 小弟好像也不是這種意思, 其實就小弟所知, 像離合器損壞是常見的手排系統的維修問題, 也多半會被原廠判為操作不當, 因此爭議不少, 不過若我們假定工廠生產離合器的良率在 95% 以上, 但所有手排車報修離合器的比例卻佔了手排銷售數量的 15%, 由統計的結果來看, 那 15% 總不會剛好全是不良品離合器吧? 車主的操作就有可能是原因的一部分, 但這 15% 的車主中可能有 80% 都想怪罪於原廠部品不良 --> 15% * 80% = 母體 12%, 但抽檢良率又只有 5% 才可能不良, 那請問 7% 要如何解釋? 原廠當然不會都閉著眼說 "顧客永遠是對的~" 這不符合商業原則.> 只要是車子有問題，永遠都是車主的問題和錯誤...
平心而論, 這倒也未必, 任何車廠出廠的車, 總有一些剛好就是在顧客手中才爆出的 bug, 這種事很難說啊~ 一台車零件加一加上萬個, 這上萬個東西拚起來的東西, 要保證良率 100%, 蠻拚的就是了...
我離題了, 這篇是談 AT, 並不是談 MT... 不過 MT 系統的人因差異現象會比 AT 來得嚴重, 這在 MT 傳動系統中尤其明顯; 不然就現今的製造業技術來說, 機件製造誤差其實可以控制到很小了... 我們不要說引擎腹內, 其它公差允許較大的部位, 控制誤差在 3 條 (0.03mm) 左右大致不算太難, 除非工廠品管真的放水太兇了...
我不能下一個結論說 "福特就是要叫 focus AT 車主都扮演老先生開車, 順順踩油門, 順順踩煞車, 市區 40, 郊區 60... 這樣車子才不會頓挫", 說真的, 想要完全無頓挫, 我個人真的較建議去買三菱的車, 或是 N 牌 Sylphy, CVT, 保證順到一個不行哦~ CVT 的車, 順順開, 不要惡操, 真的蠻省油的~
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