rottprat0258 wrote:
那乾脆不要上阿還省很...(恕刪)
你聽過「搭售配套」嗎 像電腦零件 好賣熱賣的進一件 可能要進3件難賣的東西
大機率是被要求要搭售了XD
凸輪控制進氣與排氣，目標就是要追容積率，
雖然渦輪引擎已經有渦輪增加汽缸容積率，
但是技術更先進的車廠不是只有可變正時，
可變正時已經普遍到不能再普遍，應該沒有誰家沒有?
但可變正時不能改變凸輪相位，普利只能將相位提前與往後，
除了凸輪相位提前與往後，產生重疊角，
進一步技術在增加揚程或改變作用相位，高/低角度凸輪或是作用時間控制，
來兼顧省油與性能表現。
其餘就是減少機械耗損與溫度精準控制的搭配。
以三缸汽油引擎，最好的設計差不多就是一公升。
四缸汽油引擎，那不多在一點五公升左右。
我用Copilot，GPT-5模組，沒提到大發研究，它給的答案是400-500c.c.。
告訴Copilot大發汽車的研究後，它便找出相關資料並列出表格。
為什麼 330cc 被認為是最佳單缸容積？
- 燃燒室大小適中
- 太小的燃燒室（<200cc）容易燃燒不完全，摩擦損失比例高。
- 太大的燃燒室（>600cc）燃燒不均勻，火焰傳播距離長，散熱損失大。
- 330cc 左右的燃燒室，火焰傳播速度與燃燒均勻性最佳，熱效率提升。
- 摩擦與散熱平衡
- 單缸引擎的摩擦損失與缸徑、行程成正比。
- 330cc 的設計能讓摩擦損失與散熱損失保持在合理範圍，效率高。
- 多缸組合的靈活性
- 若以 330cc 為基準：
- 3 缸 ≈ 1.0L
- 4 缸 ≈ 1.3L
- 6 缸 ≈ 2.0L
- 這些排氣量正好落在小型車到中型車的主流範圍，方便模組化設計。
NVH（噪音、震動、舒適性）考量
• 單缸過大會造成震動明顯，過小則需要高轉速才能輸出功率。
• 330cc 的單缸設計在震動與轉速之間取得平衡。
單缸容積 vs BSFC 與熱效率比較表
| 單缸容積範圍 | 典型BSFC | 熱效率% | 技術特點 | 應用範例 |
| <200c.c. | 280~320 | 25~28 | 摩擦比例高，燃燒不完全 | 輕型機車，小型機具 |
| ~330c.c. | 240~260 | 32~34 | 火焰傳播均勻，燃燒室最佳化 | 小型汽車 |
| 400~500c.c. | 250~270 | 31~33 | 動力更強，但熱損失增加 | 中型汽車 |
| >600c.c. | 270~300 | 28~30 | 單缸震動大，燃燒室過大，效率下降 | 大排量機車，性能車 |
🔑 分析
- 最佳效率點：單缸約 330cc，BSFC 可降至 ~250 g/kWh，熱效率可達 33–34%。
- 偏大容積 (400–500cc)：雖然動力更強，但散熱與摩擦損失增加，效率略降。
- 偏小容積 (<200cc)：燃燒不完全，摩擦比例高，效率最低。
- 現代設計補足：渦輪增壓、高壓縮比、米勒/阿特金森循環能讓偏大或偏小容積仍維持高效率。
當然我還有問，以330c.c為理念，現今符合此規範的汽車列表，有興趣請自己查。
我問滿多的，貼一部份也夠了。
＊采昕＊ wrote:
你去看vw的1.5渦輪也是150p而已，扭力也是控制在25kg上下
2025-12-22 9:36 #2
正解~~~
六個月以前，台灣6月12日正式發表上市的Volkswagen Tiguan 280 eTSI 1.5T
這顆著名的1.5T引擎，引擎型號 EA211 EVO（下圖）
其最大馬力也僅有150匹，最大扭力 25.5 kgm；廣泛的搭載在福斯 & Škoda車系
連Škoda四門房車旗艦Superb的入門款1.5 TSI e-TEC，也是用這顆引擎，沒聽說拖不動4.9米的Superb阿
Territory想要大馬力、大扭力就直上油電板喔!!!
P.S.
Superb 1.5 TSI e-TEC
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