Shiu Jan Jia wrote:
再加上
我上一台st mk4
行車電腦的變速箱故障碼一直都有
四年後原廠才推出更新碼
以上種種都是我持有期間的問題
只是我大多秉持著能開不要拋錨就好
就自己多小心一點
所以要說福特品質如何
我心知肚明
噗疵
真愛能解決一切
沒愛就賣了
下次看別的品牌吧
Shiu Jan Jia wrote:
我在去年中跟高雄福特...(恕刪)
單單車體表面蒙皮重新噴塗，是不會有中古車價貶損問題。
中古車價會貶損，是有撞損，中古車行辦理檢驗過不了，有裁切車體鈑金大樑、事故嚴重的撞損鈑復，才會收購該車車價-10%。
重新噴塗表面鈑金蒙皮部份，所有的品牌車廠，也不可能讓車主開價折5萬+延長5年保固。
而是以車輛復原修復處理為主。
以一片蒙皮即使重新噴塗過，一片算5000，4片也就20000，要跟車廠凹5萬，就肯定走法院。
等法院判賠多少來處理了。
另外~
上正業務需要進行技術訊息教育訓練!
2015年馬自達北達汽車PDI才發生汽車產業界，新車交車車主拿膜厚儀去蓋，膜厚不同不交車事件!
會談這問題，交車業務、車友們對車子接觸太少、車子看太少、對汽車新車製造與後端新車交車流程殘殘搞不清楚。
有空，跑跑台中港、台北港各品牌進口車去看個遍，了解下進口新車到港到運車抵達經銷商據點PDI+整車整理交付車主流程、還有普羅大眾車主常在意的色差，就能釋疑。
下面全新車 :
品牌與車型也不需要打了，就算花1000~2000萬超跑，在港口都是一樣的。
通常鈑金吸色同一支漆料噴塗，光澤反應普遍較多呈現藍位。
塑膠件同一支生產線噴塗，光澤反映大部分較多呈現紅位。
車廠是以色碼機與認證供應商大多以正負2左右來管制色差。
要設0，保證沒有供應商敢跟車廠做生意。
即使是國際汽車保桿台灣的一階認證廠-東陽。
都沒這個屁股敢跟車廠承應能把色差設置0，敢這樣畫押，就等著一天到晚被客訴索賠賠到死!
另外~
不要盲目信從中古車界車市傳說 --->新車車漆。
只要在汽車產業，就算不是做國產車，即便是做進口車。
新車下了生產線(產業稱線下)，由於新車下了線，就會經由多次運輸、最終運抵該國家地區經銷商PDI，整車後才會交付到車主手上。
這個過程，汽車是完全不可能0受損，或多少就有數台車車體表面不一的汙染或損傷。
單單每年港口新車裝卸或卸載，把車開到海裡去，或在港口發生碰撞事故，都是很正常的。
新車線下廠區內，也不可能有房子給生產破千輛的新車住。
新車丟在廠區儲位、港口，風吹雨打日曬雨淋、環境汙染(有些停放車輛處，附近建案施工、大樓噴塗化學品、工廠排放汙染源.......等等)，都是無法避免的!
歐洲高檔的超級豪車，也常常得因應台灣客戶對漆面獨特特newoo現象!
全新車到港整車拋掉全車洗澡重新噴塗都是要的。
Saab商富就常幫國內高端全新車做這樣的代工。
單單新車離港上了台61、高速，新車車漆風飛沙刮損，都是很正常。
所以甚麼全新車車漆最好!
不要盲目鄉憨的盲從!
自己喜歡這款車、乾淨、基本的交車能整理妥善就好!
也別自我腦補，新車經銷商要幫車主無償一台車做了上萬元的新車鍍膜!
這都羊毛出於羊身!
國產車、國民車一台車頂多也就百多萬。
要車價上數百萬、高毛利車款，業務才有那個屁股與毛利，挪動萬把元，來幫客人做破萬的美容。
毛利沒到這，是能做甚麼!
經銷商PDI發包給美容代洗一台車，也就50~150元左右就得搞定。
穩湯腦補些神奇事件!
另外~
漆材越高檔的3液型特殊水珍珠漆料，例如馬自達的V41魂動紅、鋼鐵灰這類，甚至更高檔4塗面漆的晶艷魂動紅特殊漆。
面漆(色漆)噴塗介面都是極其複雜的。
每一道工序噴塗，還有乾、濕之分、噴多、噴少、銀粉調的粗、細、多寡，都會在各種不同的折光，產生不同的色差變化!
買車是開心的，要求是好事!
但須在車廠現存既有的流程與負擔內，雙方才有共識!能雙贏!
遇到特殊漆，經銷端或者外廠噴塗不敢保證0色差，這其實才是正常的。
要保證沒肉眼可見的色差，就要靠金錢堆疊!
因為特殊漆噴塗是無法修補的，只能整片做。
整片噴，上下工序如果中間出個包，整片就得重噴、無法整!
調漆有沒有調配好珍珠料，如果3塗漆為了省一道工調為2塗料，怎麼可能沒色差!
這些可能產生的成本費用，都得算進去，都是等價交換!
要越沒色差，建議買越素色1~2塗面漆的車就好!
全新車到港都如上面照片實車的色差。
售後要求線下噴塗比產線線上生產還完美，這很會自虐!
如新車要一片片蓋膜厚要求一致，即使花上千萬買豪車，也只能換來不痛快!
現行全球的汽車產業供應鏈，就不可能做到完美!
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