印象中車廠零件有安規的問題，所以必須是經過原廠認證的零件供應商才能採用，是不是等同於台福若要在台採購必須是與安全無關的部件或是經過認證的供應商。這往往也說明了為何常說XX零件瑕疵為何不換採購？因為沒有那麼容易。站在供應商角度來說，如果說換就換，下次開發新車型你就自己搞，開模具、研發、認證的成本誰要吸收？
Wilson0801 wrote:
其實23年是focus...(恕刪)
國產車~要為台灣這點年度市售量開上千萬的模具生產，很難攤提的。
自從2008年之後，從過往30%亞太件，便逐漸同日系車國產相同，超過60~70%亞太件。
除了內燃機引擎、變速箱、排廢系統、冷卻系統主要核心，福特大多仍採用歐洲各地區生產，例如法國、西班牙等產地支援零物料。
國產化大多只有前、後保桿是新車上市半年內採進口KD組件，半年後，才會改為國產東陽生產件。
日系國產車也是相同的進程。
所以~跟車廠開發產品，屬於車體後著裝的，都要很小心，車廠給的實車如果是廠內掛試車牌新車未上市前的廠內測試車，就都是進口KD件手打組立測試用，一旦量產，這些車大多是要壓掉，是不能掛牌上市的。
這些車，與國產上市的進口KD組成件，常常也都會再設變過。
國產半年後的東陽件或其他台灣代工廠國產生產件半年後供應的物料，多少也會在組立上不同。
例如前、後輪弧鎖點位置不同，甚至今年的國產車與明年的國產車，它還在設變，螺絲從M6改為自攻牙螺絲+華司。
總之，沒在國產車產線走過的，殘殘都搞不清楚實車生產有許多變化。
傻傻地做，就一天到晚改模，得追著線上車追得半死。
國產車主要仍是以進口來台組立成車的線上作業為主。
真正在台灣供應商國造生產的比例其實偏低。
例如跟各車廠搭配作國產座椅的全興，雖是台灣廠，但產品也是大陸製，在進來台灣。
之前疫情期間有陣子各品牌缺料，便是因為椅子全卡在大陸海關出不來。
許多各品牌國產車產線便停擺，受到影響。
大陸的生產成本也越來越高。
陸續廠商都轉移到印度。
但印度要搞到完整產業鏈，也沒這麼快。
本田國產的KD組件，則大多仰賴泰國。
所以之前泰國淹大水，本田全球產線就很慘。
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