anfernee93 wrote:
yes, 開放式水(恕刪)
看了一下文章內容確實是解決進水問題...
不過台福怎麼沒有召回QQQQ
還是最新版本的PCM已經包含了呢？
anfernee93 wrote:
2.0T鋁合金版改[封閉式水道]根本沒有開放式水道版本。
低里程中應從其他地方漏過熱沖掉，
高里程理論上水道封閉相連支撐很難中，但誰叫你買的是福特！！
米國訴訟一樣是一名2.0中古車車主過保固不爽發起，但講2.0 案例不多，拉1.5下水並改用1.5的開放式水道圖。
2.0T鋁合金版也是有TSB.
今天發布的新TSB 19-2172與2.0L EcoBoost發動機的冷卻液損失和失火問題有關。一旦確認問題，就必須更換發動機。
問題：在2019年5月8日或之前建造的2015-2018年Edge車輛，在2015-2019年Fusion / MKZ車輛，在2019年5月15日或之前建造的2015-2019年逃生車輛和在17-年或之前建造的2015-2019年MKC車輛配備2.0L EcoBoost發動機的2019年4月可能會顯示冷卻液液位低，白煙冒出和/或有或沒有帶故障指示燈（MIL）的粗糙行駛狀況。診斷故障代碼（DTC）可能包括存儲在動力總成控制模塊（PCM）中的P0300，P0301-P0304，P0316，P0217，P1285和/或P1299。這可能是由於冷卻液侵入汽缸。要糾正這種情況，請按照維修程序步驟更換長缸體發動機總成。
服務程序
1。在發動機處於正常工作溫度的情況下，將冷卻系統加壓至138 kPa（20 psi），並保持5小時。請參閱維修手冊（WSM）中第303-03A節中的冷卻液壓力測試，並檢查冷卻系統的燃燒氣體。
2. 5小時後冷卻液系統壓力下降是否超過27.57 kPa（4 psi）？
（1）。是-繼續執行步驟3。
（2）。否-這篇文章不適用。有關常規診斷，請參閱《動力總成控制/排放診斷（PC / ED）手冊》。
3.拆下火花塞，並使用管道鏡或類似工具檢查並確定冷卻液是否已進入汽缸。
4.汽缸中是否存在冷卻劑？
（1）。是的-卸下發動機並更換長缸體發動機總成。請參閱WSM的303-01A節。
（2）。否-這篇文章不適用。有關常規診斷，請參閱WSM的303-01節。
得以知道美國福特確實知道1.5 引擎有其進水問題 也正在處理(雖然年初就發公告了 台灣這邊不知道有沒有收到)
因為小弟英文不好 所以一字字靠google翻譯
跟我一樣英文不好的 加減看看
--以下內容僅供參考--
主題：客戶滿意度計劃
某些配備1.5L gtdi發動機動力總成控制模塊的2017-2019車型年度融合和逃生車輛
計劃條款
該計劃將一直有效到2021年6月30日，該計劃沒有里程限制
緊急
我們建議經銷商使用FSA VIN列表名稱和地址（2020年1月31日可用）
與受影響的車輛的客戶聯繫。這將有助於最大程度地減少可能出現冷卻液侵入圓柱孔的車輛數量，這可能需要更廣泛的維修
該計劃的原因
一些受影響的車輛可能會出現冷卻液侵入汽缸內腔的情況。客戶的症狀包括冷卻液損失或由於發動機失火引起的故障指示燈（MIL）亮起。隨著時間的流逝，情況可能會損壞發動機，需要發動機短缸體的要求。
服務行動
經銷商應使用116.02或更高版本的智能診斷軟件（IDS）重新編程動力總成控制模塊（PCM）。
新的PCM標定將通過在發動機關閉後運轉一段時間的外部冷卻劑泵來改善冷卻並減少冷卻劑侵入氣缸的可能性。
此服務必須在受影響的車主身上執行
所有者通知郵寄時間表
車主的信件預計將在2020年1月13日這一周寄出。經銷商應修理所有到達經銷商的受影響車輛，無論客戶是否收到信件
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