kobe13794823 wrote:
那你有沒有聽說過，一旦用藥劑洗積碳，之後都要洗了。如果從沒清過積碳也都沒事，就不要去洗。
沒聽過勒!!
但現在聽過了XDDD
不敢洗了 = =
話說一查，市區大腳油門，可能積碳更嚴重勒
因為一拜後，電腦以為我要衝了，噴一堆油給我
但我沒多久就上速限或遇紅燈，就又縮腳了
然後就一堆油沒燒完全了阿
然後市區緩慢開當暖車，又可能溫度拉太慢，也在積碳
我根本GG了阿
liwmewmew wrote:
經你一提，稍微查了一下
已經積碳了，拉轉也清不掉，拉轉好像只能減少積碳的產生
換句話說，拉轉只是減少產生，不是不會產生，也不是清掉已產生
而溫溫開基本上就是一直出積碳的樣子
算講對一半
應該是說，要大腳油門的話，就要拉到燃燒效率較高的轉速區間（最大扭力轉速附近）
油比較能夠充份的燃燒
還有避免瞬間急加速
因為大腳油門，渦輪還來不及把足夠的空氣打進去，空燃比會明顯的降低（油多，空氣少）
沒有足夠的空氣，油就會燒不乾淨容易形成積碳
溫溫的開要看情形，如果是爬坡刻意用低轉速去拖，就會很容易積碳
一般平地輕油門、低轉速行駛，我是覺得沒什麼影響
因為在這個低負載用車環境下，噴出的油也不多，沒什麼碳好積的
底下這張是ecoboost 1.5t的Brake-specific fuel consumption
（油量 / kw），數值愈小的區域就是油燒得愈乾淨，燃燒效率愈高
簡單說，就是燃料→動能 最佳化
從這張圖來看，這顆引擎應該是在2000rpm↑↓，扭力輸出150~200Nm之間，燃燒效率最好
理論上，在這個範圍內應該是最不容易積碳
liwmewmew wrote:
所以我暖車開省油不拉轉，保持在2000多升檔，直到溫度上90度才開S模式開始拉轉
基本上前面的暖車就GG了，助長積碳產生
這樣來說，應該是一開始就S模式，然後讓溫度快點上去
上去後再開始操這樣
我認為像focus這種渦輪車，在還未到達工作溫度前，還是盡量順順開就好
渦輪轉子的轉速隨便每分鐘都有數萬轉，增壓值得打得愈高，渦輪的轉速就愈高
油溫不夠，或是油沒有充份流動都有可能對渦輪造成傷害
我有個朋友開luxgen u7，他的開法是一發動就大腳踩一直到目的，停車當然也不冷車直接熄火
20萬km，已經換掉四顆渦輪了
我的車是focus mk2 tdci（六速手排，無DPF）
目前哩程數16萬多
不論季節，一律發動後不暖車就直接龜速開走
車上有裝一顆obd2的監控顯示器，可以抓到引擎負載%、水溫、電壓
到達工作溫度（水溫80℃）之後才會重踩油門
不過平常很少在拉轉速，引擎轉速一般都只在1500~2500rpm之間
快到達目的以前放慢步調減少加速的行為，盡可能滑行讓引擎撞風降溫
到達目的就直接熄火，不怠速冷車
按照這樣的開法已經開了12年，沒清過積碳、引擎沒大修過也沒出過任何異常
渦輪機也是頭好壯壯
經濟部能源局的油耗數據是17.8km/L，我現在隨便開都還有18km/L左右
最佳記錄是一桶油50公升跑了1127，平均油耗22.52km/L
底下這是最近二年的油耗記錄，給大家參考看看
hughkk wrote:
從這張圖來看，這顆引擎應該是在2000rpm↑↓，扭力輸出150~200Nm之間，燃燒效率最好
理論上，在這個範圍內應該是最不容易積碳
屌屌的，5星俸上
看來這台ST LINE反而開省油模式，跑在2000左右是最不積碳的狀況
那啟動後直接進省油模式溫溫開到工作水溫，再考慮進S模式
但這樣代表即使達到工作水溫，我也不能爽拉轉了，每次拉都在積碳，感覺傷心難過
這樣這台車算一般車裡爽的了，卻不能爽了
kurokawa079 wrote:
哪台不比比納智捷
一點都沒參考價值
據我所知，納智捷都是用Garrett的渦輪機
focus tdci搭的是PSA DW10引擎也是Garrett的渦輪機
我覺得這樣的比較沒有什麼問題
而且同樣是u7，也是有人開到20萬公里，渦輪都沒換過
很明顯是使用方式的問題
liwmewmew wrote:
看來這台ST LINE反而開省油模式，跑在2000左右是最不積碳的狀況
那啟動後直接進省油模式溫溫開到工作水溫，再考慮進S模式
但這樣代表即使達到工作水溫，我也不能爽拉轉了，每次拉都在積碳，感覺傷心難過
這樣這台車算一般車裡爽的了，卻不能爽了
像這種小排氣量渦輪，我個人是不太建議經常把引擎操到最大馬力輸出
就正常使用，維持引擎在合理的轉速，合理的負載範圍內，基本上壽命應該都不會有什麼疑慮
輕快一點的開法，2000~4000rpm之間，馬力輸出也有70~140匹左右，一般道路開起來也夠虎虎生風了
我用forscan app監測引擎的輸出狀況，其實很少有機會用到超過100匹馬力，非常非常少
April9999 wrote:
請問一下有 ST 2.3的 Brake-specific fuel consumption
這種東西可遇不可求，要剛好有單位有測又願意貼出來分享，或是原廠有公佈
不過我研究不少車款，通常bsfc最低值都是出現在2000rpm上下，不論汽柴油
參考這棟樓的第15樓
點這裡
hughkk wrote:
像這種小排氣量渦輪，我個人是不太建議經常把引擎操到最大馬力輸出
就正常使用，維持引擎在合理的轉速，合理的負載範圍內，基本上壽命應該都不會有什麼疑慮
輕快一點的開法，2000~4000rpm之間，馬力輸出也有70~140匹左右，一般道路開起來也夠虎虎生風了
我用forscan app監測引擎的輸出狀況，其實很少有機會用到超過100匹馬力，非常非常少
了解了，感謝分享，5星俸上，也挺佩服你的討論風度阿
我會修改我開車的習慣，不輕易讓他檔檔紅線了
之前上高速公路，就會一腳到底
他就檔檔6000才升檔，以最暴力方式上到時速120
視覺感覺是很讚，連2~3檔6000這樣(聽覺就假聲浪XDD)
即使如此，其實我感覺好像加速感也沒強到哪裡去XDD 好像跟4000~5000轉也差不多
反而配合特定時速(轉速)，往上衝一小段是比較有感的輕快的
印象中好像運動模式時速4x開一陣子，突然要加速是很順心即時的 (沒注意是啥檔位)
其他的都有點慢半拍，加起來也有點拖拉(或是說溫和)
話說搭過一次ST，車主說他只有一般模式半踩油門，我感受就明顯是小鋼砲的加速貼背感
如果買了ST，代表他比較適合拉轉了?
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