小黃狗的春天 wrote:
完全不用擔心，那些2000...(恕刪)
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是嗎 ???
小汽缸 渦輪增壓 沒有換檔撥片 不能及時降擋 .
低轉速 大腳踩下 渦輪增壓 與 力 不同時 .
你不擔心 LSPI 的問題 讓你未來困擾 .
請參考 :
terry7659
terry7659
38分
8樓
#如何預防與降低LSPI發生率（低轉速點火預燃)
#認識好發於小排量缸內直噴車種的LSPI現象
LSPI ......low speed pre-ignition低轉速預燃顧名思義是發生在低轉速時1600~2500rpm
未點火卻預燃的意思，也就是說活塞還在進行壓縮行程時火星塞也還沒執行點火動作的時間點，
汽缸中的混合氣自行燃燒產生的反作用力衝擊活塞、連桿與連桿波司而產生機件損傷
在轉速低時活塞運動沒那麼快的轉速區域讓連桿去承受這種反作用力導致連桿扭曲變形甚至讓活塞裙部損壞，
最後缸壓異常(失壓)、氣缸壁刮傷。
#LSPI和點火沒有直接關係
因低速預燃發生的時間點在點火之前(火星塞尚未點火)，
引擎扭力在低轉速達到高輸出的扭力就很容易發生
(請注意!是低轉速預燃容易發生的區域1600~2500rpm)
#如何預防降低LSPI發生率
不要在低轉高檔位大腳油門，因為低轉速加上重負載提供了LSPI誘發條件，
建議手動降一至二個檔位再加速，
不要以為變速箱會幫你快速退檔，
當它(變速箱)還沒退檔完成時LSPI隨時會被誘發。
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台灣人開自排AT自動慣了
想超就直接大腳油門
但以前大都是NA車
可以慢慢等Kick-down
但現下流行小排氣量渦輪車
若一腳下去
變速箱沒幫你快速退檔
Lspi的狀況就有能發生
既然原因知道
那就避免這情況發生
稍微修正下操駕習慣就好
要嘛就順順的加油門
1.5T 的扭力從1600-5500都有24公斤米給你
順順加也是挺猛的
若是要大腳加速
那就先退個檔拉高轉速來配合下大腳
都附了撥片 這動作應該不會太難吧
每台車有每台車的特性
小排氣量渦輪車已經是目前主流趨勢
既然想要選它 就要跟著它的特性來駕駛
不然就選擇其他沒有疑慮的NA車來駕駛吧.
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FORD NEW KUGA 只有 250 ST-LINE 有配 換檔撥片 .
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