taipeicycling wrote:
1. 車子才剛開出去,原本AUTO HOLD功能正常,突然然顯示故障(沒有重開引擎測試)
2. 開車門自動轉P檔測試時,車子出現異常抖動,是整台車搖動那種幅度,業務很冷靜好像甚麼都沒發生.
3. ACC+CO PILOT 360市區道路過十字路口時因為找不到線甩了蠻大一下,後來抓到線有回正(小驚)
4. 跟車自動煞停&GO系統會因定速設得比較高,在前車離開車道後導致小爆衝,路口若有行人其實有點危險很怕停不住,然後如果前車闖紅燈你也會闖紅燈.
5. 車側碰撞警示經過窄路會叫不停,有點惱人
6. 業務要我在CO PILOT 360 輔助駕駛途中要我刻意放手一直到系統取消油門,結果系統取消後方向盤就大概往路邊轉了30~40度(偏離車道,直接跨越兩條條車道開往路邊,還好我腳在煞車上,手也沒有完全離開方向盤),我本來以為是會自動開到路邊停車,後來詢問不是這樣.才驚覺我剛剛差點出車禍(要是右側有車也會直接買單),正常情況應該是原車道減速停下這樣.
7. 我個人認為CO PILOT或是ACC等系統在應對突發狀況或特殊狀況的反應模式不容易精確判斷,千萬不要太相信系統作動特別在市區行車,不然我覺得發生事故機率反而更大.(當然業務也是有強調市區其實不太適合使用CO PILOT,可以理解,台灣的道路連畫線甚麼地都常常不連貫,會誤導)
8.快速道路的車道偏移或是ACC車道自動修正,方向盤跟人的默契有時會不太一樣,要花點時間習慣,因為機器的反應是比較直接,對人而言似乎是有點突兀的操作
9. 行車視線A柱跟三個後照鏡我覺得還算可以,不過前檔往後照鏡的角度稍稍有點遮擋,可能是因為雨刷感應甚麼的都在那裏,就黑黑的一塊),而且因為我身高不高,座位是調到最高的位置才比較容易看到車頭(我個人習慣要看到接近車頭才比較能準確抓距離).
10. 行車電腦在市區還是有一些大小BUG,主要問題都在於判讀路況做出的操作,例如突然的加減速等等.
你提的第3點、第7點和第10點，車道維持本來就僅適合在高速公路等標線清楚且延續的道路使用，
既然知道車道維持是靠辨識標線，在一堆路口或標線不連貫的市區使用本來就是人為的「誤用」。
第4點，ACC是跟車不是跟人，怎會有前方無車、有行人，駕駛還不控制煞車的情形？我不太懂
另外既然它是跟車，不會辨識紅綠燈，紅燈了，駕駛還讓它跟著前車過馬路，這也是屬於人為誤用啊。
第5點，你說的是停車雷達吧，MK4只有前後和四角有，車側沒有啊。
而且時速超過12公里就不會叫了，都開12以下這麼慢了，大多是窄到沒把握不會撞到，
用警示音協助駕駛判斷與車外物的距離就是停車雷達的功能啊，卻嫌吵？
有把握就開快一點，時速13以上即可，不然其實也可以一鍵關掉，開關在中島。
第6點，這套系統若放手超過15秒會提醒你手握方向盤，再不握它就會響三聲，
再不握就顯示車輛正在減速，然後車輛會開始減速，方向盤並不會因此轉動，你的第6點情形應該是有什麼誤會。
第8點，車道偏移警示(或輔助)的設計是壓到線才會震動或拉回，在駕駛杜菇或撿東西的時候救命用的，當然跟正常人開車不一樣啊，正常人不會開到壓線才拉回。
至於ACC車道維持，我覺得很好用，它就把車維持在車道中間，不知道你所謂的方向盤跟人的默契不一樣是指什麼？
第9點，有感應器的車難免有那塊，MK4的已經比MK3.5的小，MK3.5我都不覺得有擋到必要的視線，頂多是不習慣時覺得礙眼。
另外你在另一篇提到的，前方突然有車插入的問題，放心，只要它車速和你的車速相近，你的車就不會自動急煞。
如果好死不死遇到在插入後馬上急煞的(例如插入後剛好遇到回堵)，你自己開也是一定要急煞。
以下是個人心得：
我天天開高速公路上下班，MK4目前已經5000多公里，只想說ACC+車道維持只要不誤用就很好用，
尤其下班時較累，一上高速公路就交給copilot，94爽。
它的確需要適應，也需要幾次使用經驗去掌握它的極限，
比方說剛開始遇到前方回堵，我會有點緊張，
幾次之後大約知道在多少距離和車速落差下可以煞得住，大多數情形就都很安心。
信心來自於適應和了解。
但人腦比電腦厲害的地方在於會用經驗判斷路況，提早做出預防的動作，
例如在發現前方車多而旁邊又有車想插入時，
有經驗的人腦會判斷前方「有可能」回堵，而提早放慢速度拉出安全距離，
這會比電腦僅依據當下車速和距離判斷來得更安全，
電腦為了避免你所擔心的亂急煞，是會慢慢拉開距離的，這在一般情形下的確比亂急煞好，
但在拉出安全距離前，前方就急煞，當然就GG了，
不過我看很多駕駛也是打死不退不減速跟超近的，那就沒比電腦開好到哪。
真要說目前level2系統的限制，我覺得是無法閃避國道掉落物(木棍、胎皮、輪框蓋、菜籃...)吧，
所以仍然需要駕駛隨時提供注意力，但我說的是目前所有level 2的限制，不是單指copiolt360，
copilot360已經是目前市面上數一數二好用的半自動駕駛輔助系統了。
說不要百分之百相信也是對的，因為level 2本來就需要駕駛人注意力，
但我覺得它的運作已經很合邏輯了。
你可以問一下你的業代，之前試車賀成交是不是都是他的客戶?
教你一招，可以叫他開去田邊小路 然後開ACC
這樣的三寶不僅不會害到人，還可以寫一篇ACC鄉下篇
農民馬上買單
taipeicycling wrote:
我是有意入手FOCUS...(恕刪)
小恭.88 wrote:
衝著有如Volvo 的亮麗外型第一次試了福特車系New Focus 優點：1.流線俊帥的外型2.比美2.0大型房車的車室3.184匹渦輪增壓馬力真的不是蓋的4.可拍樂360在高速公路真的很厲害5.車室隔音真是了不起，底盤隔音算優。缺點:1.三缸引擎D檔震動大2.臨停紅綠燈自動發動引擎震動非常大3.試乘車新車排氣管己積了厚厚一層碳，綜觀以上新Focus真的讓我對福特大改觀。
有關你說的三缸D檔震動大
以我開過的fiesta 1.0T三缸、focus MK3.5 1.5T四缸，以及MK4 1.5T三缸來說，
D檔怠速其實MK3.5 1.5T四缸震動最大，fiesta 1.0T三缸震動最小，
這和引擎噴油方式設計等也有關，不是看缸數而已，
MK4引擎的震動程度幾乎是公認不像三缸了
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