KUGA 180的D檔可以直接撥方向盤後的換檔撥片來降檔或升檔(前提是轉速、時速經過電腦判斷可以換檔)，在一般道路或高速路段，這個模式很好用，撥一下就可以降檔來暫時提高轉速(配合採深右腳油門效果很好)。
但是，這個D檔手動降檔的功能，很快就升檔了，在某些時候很糟糕(例如上坡或要超較長車串的時候)，導致中氣不足，尤其是上坡時有時候手動降檔沒多久就自動升檔，但電腦又突然判斷要降檔，讓車內頓挫明顯。
KUGA的S檔很好用，就像之前MONDEO MK2的sport檔，會延後換檔且有感覺油門較靈敏(不知是因為延後換檔還是程式有加入相關邏輯)，不過，S檔還是很容易自行升檔。
個人到目前的經驗(滿載五人，阿里山、太平36彎、清境、溪頭、杉林溪、霧台...等山路)，爬坡時可打入S檔鎖定3檔，以KUGA 180的低轉扭力基本上是夠用了。
至於D檔大腳油門kick down，以舊版的4缸1500cc渦輪ecoboost，實在不建議，有可能引發LSPI(其實這是小排氣量渦輪的可能通病，而福特這顆又有廢油問題，因此造成第二缸爆缸，聽說2019年後及新的3缸沒有這問題了)。
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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