請一堆車評來賽車場背書,說的滿口拖曳臂真香,就能挽回車迷的心? 只會帶來反效果罷了

ysparray wrote:
不是說扭力樑操控就一定不好,
只是國外高階多連桿,低階扭力樑,
為什麼在台灣我花比別人多錢買到的是國外低階的底盤配置?

jackey chang wrote:
台灣賣最好的 alt...(恕刪)

麥司 wrote:
已經老生常談摟
並不是國外高階多連桿，臺灣扭力樑，
而是第一第二波上市國家多連桿，第三波以後上市國家扭力樑，
這是福特的說明，給你參考，如果是糾結在國內國外這一點的，可以消解了，
如果有其他情結難解難消，請繼續...
(以這點來判斷，我覺得臺灣小改款會改成多連桿的可能性也很低...，
又如果這麼嫌棄扭力樑又不去看別台車又說加錢沒問題，真的想要買多連桿的MK4，年底可能會有100多萬的正ST)

ysparray wrote:
所以只能說台灣跟澳洲市場太小了,不是很被重視

我是沒有找到第3波後全面改扭力樑的新聞,還是說第3波都是一些市場比較小的國家？
我也同意目前台灣市場買的到多連桿應該只剩ST了！

OmegaSho wrote:
結果現在新神A
有可能連操控都贏

Abby1926 wrote:
澳洲的汽車製造業現...(恕刪)

Abby1926 wrote:
大概約三十年前的掀背鋼砲如106跟SAXO，都是標準前麥花臣後拖曳臂(扭力樑)的設定，
會採這樣的設定除了要將後廂空間做到極大化，後輪徑可能往兩側角落塞之外，
這樣的設定，成本絕對是車廠的考量重點，但是操控也是一大考量，
即便如此，當時這樣的設定，即使採用多連桿設定的硬皮鯊GC8，
在山路上都佔不了這兩台的便宜!

OmegaSho wrote:
用豐田的玩法
是玩不過豐田的
所以才要強調操控
走出自己的路

結果現在新神A
有可能連操控都贏

原本會購買福特的部分族群
不會跑掉嗎