focus wrote:
扭力樑、拖曳臂這類...(恕刪)
謝謝,很棒的見解,不安定性是不是也可以稱為樂趣呢?
我還在等新一代的208/308呢,下輛車想換法國車
~照這邏輯,神A應該會每天都有車翻掉才對....結果人家一位拉力獎盃車手出來打臉(非獨立懸吊).
focus wrote:
扭力樑、拖曳臂這類非獨立懸吊跟多連桿、雙A臂這類獨立懸吊本來的差異就不在於操控性，特別是這種繞錐測試，還可以靠舉腳來增加靈活性，法系車好久以前針對C Segment以下的掀背車就全部非獨立懸吊化了，也沒聽見誰嫌棄操控不好。
哇，鬼扯到獨立與非獨立懸吊的差業不在於操控性這種鬼話都出來了，有種護航無下限的感覺。
如果獨立懸吊操控性沒有比較好，高速的F1賽車幹嘛要用獨立懸吊？Honda Type-R為何在改成獨立懸吊後跟小調整引擎後就進步七秒？
確實麋鹿測試扭力樑有好處，但路上開車可不是整天麋鹿測試，有各種路況要應付的！
另外同意樓上說的，如果扭力樑跟獨立懸吊一樣好，車廠(不是六和)幹嘛設定高階車用獨立懸吊？拜託別再講一堆似是而非的話來說兩者沒差了。
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