早期在美國，每部國產車幾乎都是異音而且組裝品質糟糕問題一堆，底盤就都軟軟舒適適合大直線巡航，若遇到彎道就是恐怖，這是都是環境造成，加上美國人個性比較沒那麼仔細，只要大體上沒問題，細節就不在意了，所以基本上引擎底盤大多強調實用耐用為主。一部車跑20~30萬MILE是基本正常的。
如果要兼顧那麼多細節又要強調耐用度，那車子成本就不可能這麼便宜了，像5代的野馬，竟然為了500元美金的成本，捨棄改良底盤，大家不要小看這500美金而已，這是福特產線製造的成本，完成後還要經過利潤的加成及通路方面的加成，真的到消費者就不是加500美金而已，這樣的道理大家應該就明白了。
也就是這樣的造車環境，使得坊間一堆改裝強化的廠商應運而生，加上賽車運動的普及，年輕的時候在美國我就常參加DRAG RACE，如果有看過一些電視影片就明白，不管是去場地玩還是三五好友約了，找個地方就來DRAG RACE 一下，真的很好玩而且彼此都可以交流討論，在這樣的環境條件下，會看到很少德國車這樣玩，除了購車成本高以外改裝更是昂貴，而且能夠大幅度的改裝都非常有限(就動力而言)，所以自然就比較少，除了比較便宜的VW能見度比較高。
在買Mustang GT之前都有考慮過Porsche 911 Turbo ，Cayman GTS(新款渦輪)，BMW M2 M4，這些車如果同樣要改到900匹，要出的成本可能都可以再買幾台車了，既然要享受改裝樂趣，那還是Mustang GT來的划算不是嗎?
其實買車就是這樣，喜歡就好，能享受它才是買車的意義，重點是買了就要開而不是放著，既然不想開買了要幹呢?2.3對我而言CP值太低，只能一般代步耍帥而已，如果有開過V8大排氣量的車子就知道，這不是小CC數硬榨可以比的，沒開過的完全沒辦法想像更沒辦法體會這中間的差異有多大，我有一台FOCUS ST 改到輪下450HP，開起來是真的很快很猛，但是整台車的加速操控穩定度是沒法比的，而且不可能這麼線性順暢好開，腳踩下去馬上就有動力的感覺，跟硬榨要等渦輪開起的感覺完全沒得比，動力順暢好控制，油門多深就有多少動力是可被控制，而硬榨的動力當渦輪一開，動力立馬上湧現的暴衝是很難控制而且很不舒服，動力線性順暢才能無時無刻享受車輛的動力，而且引擎才會耐用。所以多出來的稅金是絕對值得的付出，而且稅金一年才一次不是嗎?
引擎的積碳當然不是靠大腳就能排出，而是要持續的維持一定的轉速才有辦法，常聽朋友說引擎踩到4000轉引擎好大聲震動好大，好像快壞掉一樣，我說拜託看一下你的轉速表，紅線起碼在6500轉以上(柴油比較低)，如果引擎不能轉到6500那紅線原廠為何設在那裏，那就設在4000轉不就好了。這樣的邏輯是不是很奇怪?如果要持續，當然不能在紅線持續輸出行駛，因為主要的原因不是引擎，是散熱系統能不能應付的問題，還有機油的狀態可否應付高轉速，所以如果偶而維持3000~4000轉持續跑個10~20分鐘，絕對有助於引擎的健康，當然前提是你引擎的散熱系統是沒問題的。
至於我新車就做這些引擎的鍍膜，到底是有必要嗎?
我只能說，科技就是這樣，信就信不信就不信，起碼我自己的上一台車已經測試過，而且效果非常好，這是有科學基礎的而且經過測試，我也經過馬力機的測試。每個人的背景不一樣，科技這東西能懂得也是有限，相信就提早享受每天在快樂中，不信就活在原本的世界裡，繼續一樣的方式也沒損失，反正也無從比較好或不好，也不會了解什麼是更好。這樣也是有好處，起碼不會再追求更高更好。就像是 4 缸的2.3 跟 V8 的 5.0，一樣都是車，一樣都能開，但是它們就是完全屬於2個世界的東西，完全沒辦法比較的。
但是有多少人明白呢?
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