ping1209 wrote:
這台是貿易商引進沒錯，但是掛福特的試車牌，這點比較讓人奇怪，福特會出借牌給貿易商使用？！有人知道內情嗎？！或許台灣有機會買到總代理的車…...(恕刪)
試車牌應該是一年一期
不再續用就要繳回監理單位
試車牌不能算是六和福特的 誰知道是不是有繳回換別人用了
AMDer wrote:
你講的事情，是小孩...(恕刪)
我有看懂你的回文啊
只是針對你那句"太看得起國產Focus客源了吧....."
你要說比例的話
可以上網找一下汽車銷售量
S63,i8,R8,GTR之於那些廠牌的整體銷售量看看一下比例有多低
BENZ,BMW,NISSAN的整體銷量可是都比FORD還多,分母數可更大
再來你是已經肯定這台RS是六和引進的?
前幾年六和進ST是他們自己天真
比庫存車,在台灣有誰能比過寶嘉聯合
17年了還問我說要不要考慮15/16年車?!
還只有減5萬送保養
而且要台灣人花140萬買一台手排FOCUS?
很會跑又怎樣,大部分的人一聽到手排的都軟了
你看其他車廠的手排性能車,有那一台能有穩定銷量的
當然我不會像你一樣懷疑Ford車主的消費能力
花的又不是我的錢,那些買家車主自己爽就好
你怎麼不說180萬的野馬就賣得還算可以
象徵大於實質意義
Focus RS搭載現行Mustangs的2.3L EcoBoost引擎，調教後的最大馬力350匹，智慧四輪傳動。同為FORD Performance產品線，FLH卻押寶在Ford GT，結果沒驗過⋯現在要想引進，最快也是2018的事了⋯
有正RS誰要改仿？當初應該接單引進的！
也不能說FLH引進FORD GT認證是打壞了一張牌，FORD GT仍然有它的價值與意義，FLH應該是想在頂級超跑這塊市場試試水溫，畢竟市場上已有成功案例（經典的日產GT-R），FORD GT真的順利完成認證、接單引進販售，最終也只是如Mondeo MK.5 Hybrid、Mustang GT，象徵性地宣示FORD品牌精髓而已。
引進Focus MK.3 ST不能說不對，保修能量跟現有車型差不了多少，不會增加太多技師的學習負荷。看得出來FLH很想迎合市場，第一批完售後應該要先打住的，有時候市場訊息有誤，結果就是誤判刁庫存⋯
說FocusRS有必要認真考慮引進，不過產能限量是殘酷的，2.3升引擎雖然同Mustang，但以銷售總量來換算，恐怕不是每個保修廠都有足夠的保修能量可以支持這兩款車。FLH如果想碰Ford Performance這條產品線，建議要成立專責部門來處理銷售及保修，這張好牌才能玩得長久。
以上是我個人的看法。
FLH如果有心投入Ford Performance這個副牌，除了成立專責部門，最好還要有一個Team負責經營車主俱樂部，除了像1A2B一樣提供安駕、性能操控課程，也做為FLH與車主間客情維繫的橋樑，甚至是協助車主的單一窗口。
『自信、優雅、浪漫、智慧、謙和與剛毅的完美表現』
『意志啟發成功 熱情創造永恆』
手排市場不大，這是一定的，但是今年統計，手排自小客車有掛牌的仍然有3.6%。看起來很少，但是總掛牌數到今年5月是6,699,965（扣除貨車），換句話說，經過代理商、國產車商努力的消滅後，仍然有23萬輛的手排自小客車。
如果有正常一點的手排車，那是不是市佔可以稍微再高一點呢？
如果說，所有的車商只顧最大宗的車型，小眾都不要理，只賺最好賺的，那就會有今年CRV沒有4WD可以選的狀況、civic就不用賣了。因為小眾是可以犧牲的。然後消費者就倒楣了！
再看福斯這次進口Caddy Van商用車型，五速手排，雖然是商用車，但是配備價格還算不錯（一批50輛），雖然不敢說賣的多好，至少還是可以賣完吧！！
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