http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=506729&last=4829788
目前用乾式都是小扭力 (7s DSG、Getrag 一顆 250Nm)
http://www.getrag.de/en/231
所以在許多柴油車動則超過300Nm的情況下
大都還是採用濕式的設計吧?
而Getrag的濕式DSG變速箱最大已經發展到可支援750Nm的
http://www.getrag.de/en/253
請問一下自手排和純手排..
"開起來"的差異在哪邊？
除了少踩一個離合器外，
其他還有什麼不同嗎？
除了變速箱比純手排"較"有可能故障外
會不會由變速箱自動判斷升檔降檔？
我知道在手自排的手排模式時
有可能會被強迫換檔
那自手排的變速箱也會如此嗎？
Thanks a lot
Shifter01 wrote:
Aisin手自排的表現雖然已是可圈可點
但如果車價差異不大
Powershift雙離合器自手排應該是更有駕駛樂趣的選擇
如不是急著要換車的網友
Powershift雙離合6速自手排的成本,應該比Aisin 6速手自排要低,當然,比起純手排還是會貴了不少 。
目前Volvo柴油S40 2.4用的是Aisin 5速手自排,S80則是Aisin 6速手自排。
Volvo預計裝 Powershift雙離合的車款,是較小台/排氣量較小/較低價的車型 Volvo C30、S40 2.0、V50。
可見Aisin給「渦輪引擎」用的自排變速箱並不便宜...
不過,我覺得比較可能是....歐洲(德國)Ford不想給日本Aisin賺太多啦!
德國車廠重要的關鍵零組件,還是找德國的公司合作比較保險.....
且未來若北美也開始流行柴油渦輪,日本Aisin的產能可能也無法負荷。
所以,若New Mondeo由Aisin 6速改為Powershift雙離合6速之後,車價應該可以再低一點點...
要不然,就是讓New Mondeo TDCi 1.8裝上Powershift6速自手排,可能會讓台灣的銷售排行大洗牌!
yupasih wrote:
那請問一下DSG 7速乾式離合器..
原本乾式的缺點剋服到什麼地步了??
我只曉得扭力不超過 250Nm
Fiat '09 會有顆 DDCT , 350Nm
p8825252tw wrote:
因為離合器作動所產生的高溫對變速箱油的加溫作用便小多了
這麼說是沒錯 , 不過您可以看看這篇
BorgWarner Refining Dual-Clutch Technology for New Applications
Benefits of the oil-less clutch arrangement include improved efficiency and simplicity.
But without the added lubrication of a wet-clutch, heat and friction losses are increased.
VW says it will limit applications of the new DSG to engines with torque ratings of 148 lb.-ft. (200 Nm) or less.
BorgWarner expects to release its second-generation DCT in 2010, which will feature better mechatronics, reduced pressure leakage from solenoid actuators and a new “humid,” or moist-clutch design, Matthes tells Ward’s.
Through optimization of friction materials, thermal management and control systems, the new clutch will require less lubricant and a smaller pump. Although not a true dry-clutch setup, the moist clutch will offer better reliability, while also providing an additional 2% improvement in fuel economy on top of the average 5% boost from a wet-clutch DCT, the company says.
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