LinHanlee wrote:
TIERRA蝶式的手...(恕刪)
不管後輪是鼓煞還是碟煞, 駐車機構裡面都有自動間隙調整裝置來補償因為來令片耗損而日漸增加的間隙, 在鼓煞總成中是一個棘輪和抓鈎, 在碟煞分泵裏則是一根活塞螺桿. 在來令片越磨越薄時, 自動間隙調整裝置可以將來令片向外頂出而保持駐車時的來令片間隙, 讓手煞車鋼纜可以保持原有長度並維持張力, 手煞車把手也不會越拉越高. 後輪碟煞卡鉗裏面的自動間隙調整螺桿, 正是更換後輪來令片時得用工具把分泵活塞"轉回去"的原因.
為了讓自動間隙調整裝置能夠發生作用, 駐車時拉手煞車時應同時踩緊剎車, 或是每隔一陣子採緊煞車後拉幾下手剎車來迫緊自動間隙調整裝置, 如此應該可以適當的保持駐車的效果. 拉手剎車時則應該避免死命用力的拉, 在平地駐車時以能保持車子不會滑動的程度即可, 免得鋼纜越拉越長而降低張力.
駐車效果變差的時候, 直接調整後輪的來令片間隙的效果是比較明顯的, 也就是前面一些大大所說從後輪調整的事情. 調整前座手煞車把手裡螺絲的方式, 因為鋼纜本來就有延展性, 一般來說效果比較有限. 如果是因為鋼纜被拉長而張力不足的話, 那只有把鋼纜換掉才能改善.
其實鼓煞碟煞不見得一定哪個比較"利", 只是說同直徑的鼓煞和碟煞相比, 鼓煞因為來令片的面積較大以及自緊的效應, 產生相同制動力所需要施加於來令的壓力比較碟煞來的小, 但是一般來說碟煞的碟盤直徑比較大, 來令片致動的力矩也比較大, 加上一般碟煞卡鉗的分泵活塞直徑也比鼓煞要大, 所以整體制動的效果還是得看整個系統的設計; 國產二代Mondeo後輪煞車鼓直徑228mm, 還是會有手煞車沒力的時候, 得要拆開煞車鼓來調間隙. Tierra的後煞車碟盤直徑差不多260mm, 在正常的狀況下駐車應該是相當夠用的吧.
後輪同時有碟煞和駐車鼓煞設計的車種, 多半是因為後輪使用高性能多活塞卡鉗, 卡鉗本身沒有設計手煞車機構, 而增設駐車用的小型鼓煞.
tsw wrote:
不管後輪是鼓煞還是碟...(恕刪)
就是因為此車系來令片接觸面小.加上這組自動調整機構都是控制手煞車聲響在 8~10聲之間.
這樣手煞車都要拉到很高才會有感覺有煞住..
小弟個人的經驗是.換一組好點的來令片.再加上從後面調整是最快也最有效率的方式.
內鼓外碟的後煞車設計.也並非都是使用在高性能車種上.平價車種也很多喔!!
這樣的設計可以降低煞車分泵故障機率.
也使得在更換來令片時不用像手煞車都做在一起的分泵,
還要用轉活塞或者是放鬆活塞後方防退螺絲來逼退活塞.
如果不熟悉此車系的維修者很可能會把活塞裡面的防退螺絲逼斷.
內鼓外碟的煞車跟本不用擔心此問題..就跟換前面的來令片一樣方法就可以了.
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