[心得] 福特kuga24小時試駕：事實篇

lucky830110 wrote:
太專業的試駕了!但...(恕刪)

e36jason wrote:
...(恕刪)

e36jason wrote:
這價位內Kuga有些地方確實是同級SUV來說最強
ex:馬力,操控與車身剛性,安全配備,稅金,隔音
最弱最會被打槍的應該是空間與品牌形象及後勤,省油等
但瑕不掩瑜,這是我這價位能買到最多"我要的"優點的休旅車
(恕刪)

eric3361269 wrote:
...(恕刪)

eric3361269 wrote:
小弟這次準備了兩篇文...(恕刪)

eric3361269 wrote:
小弟這次準備了兩篇文章，都是試駕同一輛車，fordkuga1.5 eco boost 時尚型
前言，讀文之前請參考自己適合的文章。
1: 如果大大是十分認識kuga或是福特，而且也看不慣廣告文中唬爛連篇。那請直接看「事實篇」
2: 如果大大是想購車的準車主，以及分不太懂文章好壞的朋友，請詳讀兩篇文章「隱瞞篇」跟「事實篇」 文中講的觀點幾乎是不衝突的。
3: 如果大大在車界的心智不夠成熟，還沒有到可以分辨是非的地步，請閱讀「隱瞞篇」即可，「事實篇」請與成熟之車友陪同閱讀。
隱瞞篇: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=4554521#57640149
福特kuga 試駕文： 事實篇
我們講完了一般都能看的到的咬文嚼字方式。我們回過頭來看看事實又是如何吧
我們這次試駕的是1.5 ecoboost 中間版本，價值94萬左右
在外觀方面比起隱瞞篇講了一大堆廢話，在這裡我不予置評，因為外觀實在是見仁見智，我對他各個方面跟角度都沒有太大的好感或意見，都是屬於中規中矩的設計，倒是他的車身側面，後輪的地方上揚的太厲害實在影響一輛車的美觀，然後就是雙出的尾管雖然有鍍鉻材質，但是內裏的真正鐵製尾管卻是大辣辣的表現在鍍鉻管內，這實在有點⋯⋯⋯⋯你要做就把它做好吧，你都用鍍鉻尾管了，你就把鐵管藏裡面一點吧。
值得嘉獎的一點事是他相較於Fiesta跟兄弟車focus而言，同樣為國產的組裝品質，但是kuga的板件細節的確做的比前兩者都精細些，但是他並沒有他的同級對手還要精緻卻也是事實。
"前"門版最上面的部分是軟塑膠, 扶手是塑膠皮, 其他是硬塑膠
在內裝方面他的設計也是一般般。就是沒有任何豪華的感覺，相較他的競爭對手，在T字造型上面，他的運動氣息會更強烈，但是是不是有點走向韓系風格了呢？ 總之根德係車的沈穩跟日系車的簡潔掛不上邊，但是車內的前方視野確實不錯，但是C柱的造型跟寬度的問題，所以後面的視野其實很差。 中控台也只有前面是軟質塑膠，後半部分是硬塑膠，而且實際的色澤蠻明顯的，用看的也可以看出也材質差。 車門的部分是我覺得內裝部分很糟的地方，因為除了扶手有一點點皮質之外，只有靠窗邊緣部分才是軟塑膠，這雖然也很正常，但是再一次的，他的硬塑膠跟軟塑膠的色澤差太多了，用看的就有明顯差異，然後就是後門，同樣的地方，前門用的是軟塑膠，後門全部都是硬塑膠，這實在很low，中空螢幕太小，使用方式複雜，質感有待加強。
這排檔座的位子實在很費, 然後手自排功能又只能在排檔桿上. @#$%.....
"後"門版(除手軸部分外)就全是硬塑膠..............無語阿
全車系都只有黑色內裝，此等級的kuga只有半皮半布的座椅，再來是前座椅一點包覆性都沒有而且也全都沒有電動椅，座椅的調整很爛，你要調整到適合的位子很難，排檔桿的位子很怪，完全不符合人體工學，你的右手根本不能很好的放在適合的位子去操控手自排，中央扶手也太小了，基本上只有手軸能枕到， 真的不知道他在設計什麼。 手自排的換檔方式也是爛到極點的設計，居然在排檔頭上有兩個按鈕。這輛車基本上在設計之初就沒有考慮過人體工學這四個字。
他內室的設計只有全景天窗比較好，不只可以做開啟，還可以做隔板半開全開的設定，而且他的隔板是全不透光的，所以隔光隔熱的效果都不錯。在這點上面，一鍵式的電動窗是四個電動窗都有的，有別於其他日系品牌只有前面窗戶一鍵式。 而且他的後座椅背可以做調整，可以稍微傾斜一點，椅墊雖然不能做前後滑移，但是他的收折真的是蠻方便的，側邊手把一拉，椅墊連同椅背都一起往前折了，但是這也是惡夢的開始。
他的後座真的很難坐，一樣，一點人體工學設計都沒有，而且他的椅子（可能因為要方便收折）所以跟volvo一樣跟門板有段距離，造成車寬雖寬但是後座乘坐品質並沒有比focus好太多，這點他在同級對手中是做的很糟的，在山路上面後座乘客滑來滑去。
再來是他的操控性，我們先說明一下我們這次從市區到高速到山路到空地試車都做了。
市區： 這句引擎還是維持一貫eco boost的表現，就是粗糙，運轉品質，噪音，震動，待速抖動，都很糟糕。 至於馬力表現在市區開並不會說小到哪裡去，拖著這輛1.6噸多的車身，在0-60的速度上因為渦輪引擎的低轉高扭力，所以他還是能輕鬆應付市區走走停停的狀況。 只是他的懸吊吸震效果就很糟糕了，所有的路面震動全部毫無隱瞞的傳達到乘坐者的背部和屁股上。這樣的行車路感實在不是一件輕鬆的事，尤其是如果一路塞車，在這種座椅偏硬而且懸吊還不舒服的車上坐久了實在是一種折磨。
高速： 在高速上面他的穩定性確實比一般的日系競爭對手還要穩一點，但是他的重心根本沒調好，所以在高速換道的時候的懸吊回彈晃動還是很大，在隔音的部分他在引擎的聲音抑制的不會太差（可能也是因為引擎太小的緣故）但是這個風切聲實在讓人無法接受，不只是從底盤下傳來的噪音，他的尾箱漲版就算蓋上聲音還是很大。
這個引擎100%在前輪軸之前, 整個是懸空的, 真不知道他車頭這麼長怎麼設計的.
山路操控側傾還是很大
山路：這輛車相較同級車好的地方就是他在山路的彎道（稍微比較）不會晃動的太離譜，進而導致暈車，但是一直強調運動性和操控性的kuga在山路上卻沒有他聲稱的那樣表現，首先他的懸吊側傾還是太嚴重了，過個彎可以明顯感覺左右高度相差甚大，而且他的煞車很爛，這個在市區用還行，在山路行駛時他的煞車不足以應付任何突發狀況，感覺他煞車根本就沒有改，直接沿用focus的煞車在這輛大車上面，至於過彎的表現我們一致覺得太軟，煞車制動力不足，而且彎中推頭是必然的。 再來就是行使山路真的很累，因為他這句爛變速箱傳承了福特一貫的傳統「笨」 這句引擎大約2500轉～3500轉左右動力才開始用湧現，但是在過每一個彎的時候只要一鬆油門，變速箱不會幫你hold住檔位，而是直接讓轉速調到1500轉，所以每次過彎都要重新體會那個巨大的turbo lag，實在是很累， 然後我們又用另一種方法，藉由手動降黨來保持轉速，但是這句（自排）變速箱不知道在腦殘什麼，都沒到紅線就是不肯降擋，整個手自排功能形同虛設。 而且就像我們上面說的，因為他排檔桿很前面，中央扶手又太短，所以你要右手懸空在排檔桿上左手控方向盤去過彎（不能像手排車一樣換完擋回來打方向盤，因為他會幫你升擋）
唯一的好消息是他的懸吊、煞車、輪胎至少不像之前試駕的fiesta一樣那麼渣在山路上一路叫到底。但是這輛車給我們的感覺就是他好像就直接把focus的配備標準拿來裝在kuga上，但是並沒有升級到能承受這輛車的程度。
空地： 極限操控，關掉ESP時速40、60、80去轉彎，為什麼不在山路做呢？ 因為小弟還珍惜自己的生命，更重要的是珍惜別人的生命，台灣山路要做到這樣也可以，但是要對車子的失控時機點非常熟悉，不然失控了沒人救得了你。 每輛車掛著D擋時都一樣的，但是越到極限，這輛車「真正的個性」越能顯示出來。
起步扭力轉向, 拉轉燒不了胎
過彎ESP(關著的情況) 還是介入, 彎中斷油, 真不知所謂的運動性在哪裡.
拉著手煞才能在斷油前轉過去.
回歸重點，這輛車只能用40過彎，60以上就推頭轉不過去了，60的話是在彎中推頭，80根本就彎不過去。在ESP關掉的情況還是會介入，在車輪空轉一會兒後他就會斷油，等你車速降到非常低的速度（約25～30）他才會再給你油。 這點往好處想- 妳在山路過彎時假如推頭他會藉由斷油來讓你可以彎過去，但是往現實面想，因為他做的太糟糕，才需要介入不是嗎？ 所以經由小弟的測試，推頭時必須在還沒斷油前拉手煞然後全油門（不讓轉速下降，才能順利完成60過彎，但是80就不行了。 這輛車根本沒那個實力。
輪胎側傾到胎壁都吃一半了
。
就試了3~4圈(3分鐘) 輪胎就完全不行了, [是有多爛啊?]
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在山路跟極限操控的過程我們發現，這輛kuga在底盤剛性部分做的很到位，不管怎麼操，並沒有表現出一點奇怪的聲音或動作，這對一輛從focus加長加大的車來說確實表現不錯。 而且他的後懸吊表現的也很到位，不會像他很多日系對手很鬆，幾乎感覺不到後輪（luxgenU6 就是一個後半身不隨的車） 而且他的組裝品質比起fiesta跟focus真的差很多。 但是............我們最大的詬病是： 這輛車很明顯可以感覺出來他是一輛比較小的底盤去擴大，然後就需要補強很多地方（打很多補丁） 的感覺。 所以變得很重，而且整體靈活度被犧牲限制住了。 比kuga軸距更長車寬更寬的mondeo在山路的表現比他出色太多，重量也沒有差這麼重。 更重要的是mondeo的懸吊、煞車、輪胎.........等等一切。都比kuga還要優秀。
引擎：這具1.5t引擎的表現強差人意，首先這個動力根本就沒有同級180hp的感覺，渦輪打上去的動力呈現出一種很虛的感覺，更別提這個巨大的turbo lag（不知道為什麼一堆人都開不出來，還有人說動力隨傳隨到）整體而言乘坐2人時市區表現佳，山路尚可。我們也試過滿座去爬坡（畢竟這輛車的定位是全家出遊車） 結果是動力明顯的不足1.5的動力在兩人的時候表現十分勉強，坐5個人0行李時就非常吃力，我們上坡幾乎一直是全油門的。 引擎噪音跟運轉精緻度（跟同級對手比）真的很糟糕，引擎品質十分粗糙。 相比之下福特的2.0t的引擎整體精緻度跟這句1.5有著天差地別的差距。
所以這也是為什麼我們的結論是kuga1.5真的不推薦。應該要上到2.0t但是這又回歸到價格，2.0t的價格實在太貴，跟mondeo重疊到了，那還不如買mondeo. 我們總結是kuga全車系其實不值這麼高的車價，考慮到他跟競爭對手的比較。（他身為SUV但是沒有辦法勝任，頂級款又跟自家旗艦同價） 車價大約要降個8萬～10萬，就會變得有價值。
PS：看不慣此文章的人請轉去用閱讀「隱瞞篇: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=4554521#57640149」此文章屬於限制級，小弟另有普遍級的文章可供大大觀賞，謝謝！
如果有對兩篇文章有疑問的朋友，觀迎提問，小弟非常樂意說明要如何從兩篇文中看出端詳，這樣也可以有助各位在看其他文章時不會被騙。
謝謝各位的觀賞

eric3361269 wrote:
小弟這次準備了兩篇...(恕刪)

eric3361269 wrote:
關於SUV的本質, 小弟倒也想知道大大的定義是? 因為就小弟而言, SUV就是要能越野, 能裝東西, 車內空間多功能運用. 不然我去買wagon車型就好了

eric3361269 wrote:
但是CX-5的操控表現更為出色. 妥善率也更高. 價格部分你如果KUGA是進口車的話, 你覺得他的價位會落在哪裡?