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引擎室拉桿

避震器應該是最大問題,車體鋼性不足,加拉捍效果有限

aaaomc wrote:
看了作用圖後,只有...(恕刪)

兩者是相輔相乘的關係,沒有相亙抵銷的問題;同時要搭配提升輪胎,所以三樣要同時並進,最好包括後車台的後上拉,後防傾以及後輪.上了防傾桿雖然車身不會過於傾斜,但高速操駕後反而會開始發生過彎車輛測滑的現象,所以越花越多,但如果只是改look,沒有要激烈操駕,可以無視以上發言.
換避震吧~

之前試駕過Mondeo 240P ecoboost版和TDCI,試駕同一條山路.
先開TDCI,開山路滿順暢的,舒服,雖然動力普普.
換ecoboost版再開,結果只有空有一身動力跑直線加速而已...避震設定不是很喜歡!山路彎阿彎的,車身動態感覺很差!特別是過連續S彎道,試到一半就不想試了.

業代提供資料表示柴油是配比較硬朗的歐規運動化設定懸吊;汽油是配亞太版的舒適取向懸吊.另外兩者的方向盤輔助力道也不一樣.
說真的,山路開一趟差異滿明顯的...TDCI跑起來明顯舒服多...



mondeo mk4的避震座是跟防火牆一體化的設計
不太需要再另外裝引擎室拉桿


自己也是每週一次台九

不知樓主是否激烈操駕到慘叫+推頭外拋?所以才覺得抓地不夠?

若無激烈操駕,大部分都是路線+剎車油門使用以及側頃問題
(不知樓主的冷胎壓設定在多少?過低的胎壓容易支撐性不足導致彎中有快翻車的錯覺)

側頃VS舒適度 魚與熊掌不可兼得,看個人,防傾桿可改善

拉桿則能改善入彎指向性問題,方向盤打到哪車頭就能指到哪~
(自己之前未裝前上拉(引擎室拉桿)與裝之後差別只在於指向性)

先練習等速不吃線駕駛(請依實際路況調整車速)能把車的動態表現了解後,再行加&改裝會更能對症下藥~
PS: 等速駕駛意指 入彎速=彎中速=出彎速 目的在於練習車輛操控+路線最佳化以及觀察車身動態表現

車~真的是男人的大玩具,文字是難以將所有的問題解決~同是福特車友,若有興趣可私訊聊~

暴君 wrote:
..不太需要再另外裝引擎室拉桿.(恕刪)



淺顯易懂
一目了然
給樓主參考~小弟是上整套拉桿~感覺穩定度提升側傾提升小碎震減少並不會很硬而是變Q

lin670319 wrote:
給樓主參考~小弟是...(恕刪)


這一組價錢 事還OK拉 不過 是大陸品牌 也記得是鋁的

其實 考慮改裝 最終都會回到 價錢問題 在來才是效能

但是 這個價位 台灣有很多選擇

補字補字
車台越軟,開的越激烈,避震越硬,輪胎抓地越強越有感覺
只是慢慢開可以省下來

原廠要讓車主開起來舒適
且符合大部份道路情況
原廠絕對是最了解廠車的結構
改裝品上身固然可能提升某方面特性
但汽車整體講究平衡
台灣幾乎沒有什麼極限路況
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