天南一哥 wrote:
我想問一下........(恕刪)
TDCi是柴油車, 好像沒有什麼92吧
要確定是否爆震，要看爆震感知器的讀數，或是ECU裡點火值後退的狀況。
回原廠插電腦，那只是診斷電腦，無法看到這些資訊，只要引擎燈沒亮，當然就是正常。
大部分ECU對應汽油品質是這樣，ECU裡有基本點火表對應各個負載跟轉速，加上水溫，
進氣溫等的運算後，得到一個點火角度，如果偵測到爆震，就會後退修正點火值直到不爆震為止。
此時會有二個狀態:
一個是退到不會爆震後，ECU會記錄沒有爆震的次數或時間，然後試著加回去原本的點火角度，
如果沒有爆震，就慢慢提高點火角度到基本預設的值，若又遇到爆震，就再退回去 ~
因此若是使用低品質汽油，就是不斷的在爆震循環中。
另一個較危險的狀態，是點火值已經退到極限，若還是爆震，就無法修正，這時損壞機率大增。
通常ECU能修正的角度都相當大，但是萬一遇到引擎有問題(例如噴油嘴或是幫補，導致噴油不夠
稀薄燃燒)而又使用低品質汽油，就會遇到退無可退的問題。
至於爆震，你是聽不到敲缸聲的，因為爆震感知器早早偵測而使得ECU退點火因應，你若廳的到，
那問題真的很大條~~
會不會因此引擎掛點??很難說~通常退點火到一個程度，會進入保護模式(更濃的供油，你應該會
感覺得出車較沒力且耗油)但這是在open loop下的狀態，很少操車的人，幾乎都在close loop.
都維持14.7的空然比，搞不好92用很久也沒事~~
但是爆震畢竟不是好事，哪天一個嚴重一點的爆震，引擎就再見了~~(通常活塞會第一個損壞)
我是不會拿渦輪車去加92,有幾位說加了很久也沒事~那就很像許多改裝車去加大渦輪提高增壓值
(所謂的stage123)會不會有事?很多人會說他改很多年也沒事啊~~
那是不是代表每輛都去改裝都沒事?? 那就看你的人品了~呵呵~~
如果有福斯車系車友，對VAG-COM應該不陌生，所以我才建議用電腦動態讀值紀錄，才是檢測有無爆震跡象依據。
我不知道福特車系是否有相同的檢測軟硬體，也可能是福特車主不知道，才以為爆震會留故障碼或紀錄，以前改車是用機械騙電腦，現在是用電腦命令機械作動。
我真迷糊了，是我還是石器時代玩渦輪的人?還是現在渦輪車進入聰明石器時代，新智慧渦輪設計讓車主可以一無所知!也搞不清楚加92還要加柴油混合!
日產的T30車，我也特別從紐西蘭買一個可以修改參數的診斷器，只要我有用電腦改過點火角度，油門歸零與怠速流量學習都會失敗，有點佩服日產的安全歸零觀念!
現代車的節能都趨向稀薄燃燒，但稀薄燃燒導致沒太多刻意不燃燒的油帶走汽缸溫度，渦輪加上稀薄燃燒，火星塞的熱值就要注意到。稀燃發動機對燃油品質的要求也比較高
不多說，掃一張米國VW B5修護手冊所附火星塞狀況檢查圖示:這圖示從有火星塞發明以來就是如此，如果講究一點，我在保養有拆火星塞時，還要求依汽缸點火順序調換安裝位置。(CX-5我認為有記憶點火順序，所以I-STOP再啟動震動很小反應時間快!)
轉速2000轉左右手動切到三檔，直接油門灌到底，至紅線前才停止。
這是所謂WOT測試程序，我們改寫ECU一定會這樣測試，因為這是引擎負荷最重的測試，
如果WOT(全油門測試)沒有爆震產生，那這個ECU程式就是合格的版本，在其他區域都可以
放心使用。
不過請務必了解風險自負，因為這樣的測試若是有較嚴重的爆震，對引擎的傷害會很大，
不是順順開偶爾超個車，2,3千轉爬合歡山這種溫和的操駕可以相比。
另外直噴主要的效益是更好的經濟性，但是有個缺點是油氣混合不易，
四行程引擎 2000rpm時燃燒時間0.015sec,到4000rpm時只有0.0075sec,
傳統的port injection,進入汽缸時已經是混合好的氣體，
但是直噴引擎需要時間讓油氣混合，因此如何維持高轉速的良好燃燒狀態是個難題，
需要重新設計活塞形狀或是進氣門來讓油氣能盡快的跟空氣混合~
舉一個例子，R35 GT-R 這麼高性能的超跑，還是使用傳統崎管噴油，why??
直噴並不是萬靈丹，不要想的好像無所不能~
內文搜尋
從 APP 打開
X