steve_su wrote:
在壓縮行程時，只有空氣被壓縮
活塞到上死點才噴油進到汽缸並點火
壓縮行程中沒有燃料，自然就不會有爆震的問題...(恕刪)
當然不是這樣
缸內直噴又不是只有噴一次, 這樣燃燒效率一定不好
meridian wrote:
渦輪車壓縮比9.3加92, 哪個天才想出來的怪招啊?
呃.....應該不是天才, 而是蠢才...(恕刪)
如果M兄不是專家就不太需要把話說死，不然貽笑大方就傷了和氣了
KUGA家族裡面正在推廣用對的油才是省油好開好保養的原理
壓縮比跟辛烷值的搭配還有工作原理，這部分如果M大有鑽研也希望M大可以不吝賜教以惠大眾
如同眾多車主，小弟的KUGA也開了15K了，也都是加92
完全沒有敲缸爆震的存在，而高辛烷值容易造成燃燒不完全積碳的情況
長期下來反而讓缸內的壓縮值更高，如果不清理，那才是早晚爆缸的主因
其他更深的原理，留給博學多問的版友來補完。
又或者M大有精闢的見解也希望一起來討論92/95/98的適用性
chend1201 wrote:
如果M兄不是專家就不...(恕刪)
美國Ford網頁Fusion搭配的油料與動力
240 @ 5,500 (premium fuel) 231@5,500 (regular fuel)
premium fuel這個字代表的是台灣賣的98等級的油(美國標示93 octane, 這是計算法不同造成的)
regular fuel這個字代表的是台灣賣的92等級的油
為什麼Ecoboost加98/92動力會不一樣? 為什麼2.5L那顆NA引擎卻不用這樣標?
電腦會判別你用什麼油對吧? 那怎麼判別的呢?
完全沒有敲缸爆震的存在怎麼會有兩種不同動力數據?
而Escape(Kuga)那頁面雖然沒有分兩個數據, 但*有標示是93 octane測出來的值
這邊還有個影片是不同動力系統對汽油辛烷值的差異
NA引擎加什麼油都沒差
另兩台渦輪車會根據辛烷值的不同而有不同動力輸出
如果說要有什麼精闢見解, 其實我前面那一篇就講過了
渦輪引擎必須得靠中冷器降低進氣溫度, 不然再怎麼低壓的渦輪引擎都是100%會爆震
你最好保證中冷器可以運作的非常好, 進氣溫度總是那麼低, 不然加低辛烷值汽油絕對對引擎沒好處
chend1201 wrote:
又或者M大有精闢的見解也希望一起來討論92/95/98的適用性...(恕刪)
理想氣體方程式PV=nRT
可以看出壓力正比於溫度
若你的渦輪車完全沒有中冷器這種東西, 那壓縮比9.3且有1bar增壓值的渦輪車, 實際壓縮後的壓力與溫度會等效於壓縮比18.6的自然進氣引擎
那絕對是爆震到天荒地老
所以會爆震限制動力與否取決於中冷器能發揮多大效果
如果像夏天天氣非常炎熱, 進氣溫度隨便都在40度以上
外加行車速度低, 中冷器冷排上面又卡太多灰塵導致散熱效果不佳
那渦輪車會非常容易爆震(當然不一定感覺得出來, 爆震感知器反應一定比人還快)
非常喜歡大腳換動力輸出的人, 也絕對不建議加低辛烷值汽油
別看壓縮比那麼低, 渦輪引擎對汽油的需求比自然進氣嚴苛多了
你知道Mazda 13:1壓縮比的Skyactiv引擎在美國只需要加87(台92)的汽油就行了嗎?
而2.3T這顆引擎壓縮比才9.5:1, 但是要加91(台95)以上的汽油才行
有些稀薄燃燒車台灣環保法規過不了.....
含氧感知器就是要讓它有最佳空燃比
美國有些地方驗廢氣不只怠速，還有測冷車啟動排放值。所以有2次進氣裝置
含氧感知器從一個在排氣管進觸媒端感應。到後來的車子在觸媒前後都有(比較不好騙電腦!)
引擎故意的富油，可以降低排氣溫度、冷卻燃燒室，渦輪是靠廢氣推動更是需要，除水道與滑油潤滑軸承外，也需要級數高的汽油製造爆炸力與不完全燃燒的散熱。
四行程對一般人好像是:進、壓、爆、排
但實際進排氣汽門工作是:早開晚關!
點火正時也是提前25+-3度配合早開晚關一起工作，如果用92汽油
可變進汽門與爆震感知器就可以解決上述若干問題
但是要玩車，一定要知道:
溫度是引擎與渦輪最大的敵人
92可以在市區開 高速、山路就不保證適用
這一切不是人感覺說了算，看電腦空燃比值就知道
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