herroa wrote:
不多說，照片足以說明...(恕刪)
三門的ST 170 還比較容易見到 , 我開focus MKI 的時候去保養時就碰到過幾次
五門的ST 170 就真的稀有了,全台只有101台認證車
裝上去後這車會有靈魂??(頭文字D的梗)....
Quaife工程是基於一個英國的全球領先的高性能競爭傳動系統和差分傳輸技術設計，開發和生產的。 Since 1965, Quaife Engineering has been an active provider of precision engineering, serving the global motorsport industry, OEM and military applications. Quaife工程自1965年以來，一直積極提供精密工程，服務全球賽車界，OEM和軍事應用。 Our skilled technicians, state of the art plant and equipment, plus our ongoing investment ensures that our customers to reap the benefits - where only the best will do.我們經驗豐富的技術人員，的藝術廠房及設備的狀態，再加上我們正在進行的投資，確保我們的客戶獲得的好處 - 只有最好的做。 Quaife Engineering is ISO9001 accredited and is proud to design, develop and manufacture all of its components in-house in the United Kingdom. Quaife工程已通過ISO9001認證，並自豪地設計，開發和製造在英國內部的所有組件。
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找到正解了
差速器
汽車差速器的結構與作動原理
由 kun 於 四, 2009/11/26 - 7:59pm 發表
閒聊話題汽車科技Differential差速器汽車知識
當汽車轉彎時，左右車輪所行經的距離是不相同的，假如汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側（外側）輪子走的弧線會比左側（內側）輪子 長，如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上，兩輪速度相等，那麼車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象，這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢，甚至無法 轉彎。
如果想要改善這個現象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢，就要讓左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題，一百年前，法國Renault（雷 諾）汽車的創始人Louis Renault，就發明了差速器這個東西。差速器的內主要是由螺旋環狀齒輪（主齒輪）、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的，有了差速器車輛在轉彎時動力會透過 變速箱，主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環狀齒輪轉動，在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同，但透過行星齒輪後可自行調節左右車輪不同的速差，使車輛順利 的完成轉彎的動作。透過文字可能比較難懂，因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。
雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作，但當有一輪驅動輪打滑或空轉時，車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時，這一輪的阻 力為零，而另一側車輪的阻力卻很大，在螺旋環狀齒輪轉動的同時，調節車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪， 而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發生，事必要對差速器的作動進行某種程度的限制，因此就出現了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差 速器。
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