tatoo0107 wrote:
難怪網友講的:
活的精彩;修的痛快!
是真耶 ~~ POWERSHIFT 不知會不會慢慢有災情..
規格是一回事, 妥善率才是重點吧.
規格好.但常壞掉.倒不如沒有~
幫幫忙, 這個case明顯是維修人員功力不足.
kakuvi wrote:這真的是台福技術人員的問題了，版主是不是
這幾年國外關於福特歐美引擎的消息一堆、原始設計就有疑問。台福的組裝、生產、維護只能按表作業(SOP)。設計有疑問、維修電腦無法指出真正故障的元件(原因)、台福(維修技師)他們也是很無辜的。
相同由台福生產(代工)維護的日本馬自達血統、escape, imax, 馬三、馬五。穩定耐用度都非常好。真正的問題不是出在台福。
相對於其他日系廠一直不願意配高科技的東西. 就是也怕這種狀況吧.
所以一直用人家淘汰落後的科技銷到台灣. 台灣 人還買得很爽
這跟科技無關、而是各車廠的經營觀念差別。歐美系統偏向以新科技、較多的電子配備吸引他們的主要客戶群、這些目標客戶在購車時車子的穩定度不是他們的決策採購要點、歐美車廠自然不會把產品重點放在可靠度耐用度上。
日系車就不同、他們的目標客群就非常在意車子的可靠度耐用度上、自然在車子的設計就會花很多時間跟很多經費在產品(車子)整體可靠度耐用度的實驗跟驗証上。
日系車、如camry 導入的油電車科技動力引擎水準就至少領先其它車廠5~10年。歐美系統所用的柴油/渦輪、其實是百年老科技。版主車子會有問題、真正原因出在渦輪系統。渦輪這科技已有百年歷史、所有車廠都有能力使用。大部份車廠只把它用在需擠壓出高馬力的特種車款、不是沒有原因的。版主遇到的問題、就是較重視可靠度耐用度的車廠、在一般車不使用渦輪的原因之一。
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