阿福的網宅 wrote:
現在慢慢也變少了!相...(恕刪)
閃光彈這詞真是經典阿!!
或許現在車友的心態都是想告訴大家，老子來了快閃開別擋我的道，所以才愛改成閃光彈車吧
還有我喜歡你這句.....
(敢改，就要敢承擔。)
預算有限，原廠素素的，車子顧好，乾乾淨淨的，就是好!沒必要啦!!
(這點真的沒錯，原廠配的東西真的沒那麼爛，爛到新車一出來就要全改掉)
有閒錢，再挑些(優質)的配件入手。也才有保障。
(真正優值的東西沒人會挑，但是車友大推的瞎貨卻一堆人跟隨)
intern987 wrote:
閃光彈這詞真是經典阿...(恕刪)
原廠素素的，車子顧好，乾乾淨淨的，就是好!沒必要啦!!(這點真的沒錯，原廠配的東西真的沒那麼爛，爛到新車一出來就要全改掉)
大哥說的好,以我FOCUS MK3 7W白色車車底黑色原廠套件為例下雨天就不會那麼髒,如果是8W/9W車底白色或淺色原廠套件那就要努力照顧了
blink_blink21 wrote:
到底市面上一堆碳纖維...(恕刪)
您說的FRP + 碳纖維布貼表面 + 最後上金油~
這就是正碳纖維入門的製法。
通常~表基層碳布FRP製件，比較主要的品質檢核點就是備膠膠材用料，如果品質太爛，用在
車身件或車內飾板，由於台灣氣候問題，很容易會變質，就開花了!
另外~就是碳布本身是編織品，拉伸張貼會有對花的問題!手工做得精美與否，看對花就知道深
淺，也是主要的品質要求重要標的。
金油層的塗料也是很重要的!
這類的製件，一個下擾流通常價位約在1萬2~3起跳。
車友們不要以為FRP就代表便宜，FRP只是模具便宜，但單一產品成型其實單價都會偏高!
坊間一件尾翼FRP，合理的都應該是1200製造廠出貨，賣個2200元起跳。
品質要達到日製件水準，則要價都得要6000~8000去了。
再加上嘆布加工，上萬只是剛好而已。
如果會買到便宜製件，就要自己了解，它喪失了哪幾道工序、用料。
在國內做FRP件，就算做得很爛，通常也便宜不到哪裡去。
喇很臭的價格，那做製造的，應該早晚得要收攤，台灣本地的人工成本還是比對岸和東南亞國家
貴太多，再怎麼拚爛價格，走這條路，不如去賣雞排還可以糊口。
不是像一般車友會或零售通路商，想像這種拷貝件就能壓很低價，利潤能更高。
這是外行人粗淺的認知，對工序、用料、製程研究粗淺才會這麼一廂情願!
不過~會不會有FRP了肖的製造廠為了餬口拚價格，還是有的!
就我所知，桃園就有整車手工FRP套件，拚8000的。
但~~會消費這類製件的，這客層及對產品的要求標地落差就極大化!
這是辛苦錢，就跟美容一樣，就算拚很低價，全車手工打蠟一台拚300元，毛利賺30~50~
就算門庭若市，一天是能洗幾台車。
這早晚會玩掛自己。製造的還是苦哈哈，零售的還是撈最大。
那這類手工包和拚山寨低價零售通路自己要這樣喇，也是自己要想清楚。
因為走上這條路，就是走到山窮水盡的那一天。
用這類業務短視心態手法，短期是搶過年把貨都塞出去了。
獎金也領了，撈也撈了~
但過完年後，退貨的退貨，出包的出包~再來想辦法推給原廠!
解決不了就捲款繞跑!!
正碳纖維件，是以純碳纖維料下去打造，整件都是碳纖維製材，目前大多運用在高檔車材上。
主要是因為成型較困難，在目前準量產的製造上，它的成型，需要一定的時間，等於量產速度
快不起來，所以成本都是卡在這上面居多。
製造時間拉長=高成本。
目前我們開發PUR套件，也是遇到同樣的問題。
從設計到製造時間必須要很長。
要走低價大量量產，用這類的工法，便失去效益!
只能在品質及中低價位上做出選擇!
我們盡可能希望做高品質的製材，但，也是得觀察後市反應，因為在地市場反應可能還無法達
到這個水準，這是比較艱難經營拓展的地方。
碳纖維布，台灣主要的最大代理商便是台塑，由台塑關係企業福懋在台灣進行碳布銷售和其它
產品上的開發。
台塑本身也在海外市場經營碳布。
分兩個海內外事業。
國內製造廠要製造正碳纖維件，設備得要燒上億。
另外~也得要有人才會使用，就經營上來說，並不是這麼簡單的。
投入上億設備和人力建置，還得要養好幾年燒不少失敗的產品才能培養起來!
正碳纖維件~
一件引擎蓋，就業內所知，理論上應該會要價個5~8萬不等!甚至10萬都有機會。
因為目前推量產，還是很少的!物以稀為貴。
至少，這種東西目前還沒有製作來賣給國人，因為真的能掏錢買的，可能只有個位數。
因為我們的製造廠就有在做正碳纖維車內機構件，輪圈倒是有研究，上次開會討論，一
顆大概得要賣個十幾萬才行。
所以~目前還是無法靠這個進入量產，會餓肚子!!
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