Fantasy Wind wrote:
有人覺得可以拿到更便宜的價格，或者覺得我把利潤給算進去是沒錯，問題是大家忘記一件事。
FLH 要賺沒錯，但是 Ford America 要不要賺？亞洲福特要不要賺？
如果亞福或美福堅持要賣這個價，FLH 有辦法砍價嗎？現在FLH的地位講白一點比泰福還不如。...(恕刪)
大哥，MSRP裡面已經包含美福、亞福的利潤了......
水貨商跟美國車商一個月拿100台車，大概都可以談到總價90%的離岸價格了
一般代理商的報關費用大概是當地MSRP的80%，這也是我前面說的"代理商要比水貨便宜"的原因
因為基本拿車成本早就低於水貨商了，還不用每批車都驗一次，同配備下不應該比較貴
但我前面也說了，很多營運成本我們並不知道，所以合理的價格還是放寬鬆點，
只要跟加乘上稅金一樣就好了，畢竟殺頭生意有人做，賠錢生意沒人做，
讓車商賺一點維持冷門車的基本營運是可以接受的
平平是三萬鎂，平平是被塞進來賣(不用懷疑，86也是原廠要求在台灣賣的，因為它是全球戰略車)
86可以賣12X萬(稅金較低，北美當地價換算過來約150萬)，野馬要賣到180萬(換算過來約16X萬)??
很多人說野馬是被原廠強迫塞賣的，所以談不了價碼，不知為何這個我學到的商業理論完全無法銜接
原廠塞賣 = 原廠要達成某種形象傳達，某種程度上來說是廣告行銷的一環，
賣的便宜造成搶購才有話題性，路上數量多有人看有人開才能傳達原廠要的形象，
這也是86為何可以賣超低價的原因，不是和泰跟豐田關係好(關係是真的蠻好的)，
而是豐田想藉由86傳達新的豐田理念
但從種種跡象來看，野馬完全沒有"被塞賣"的感覺，整個就是FLH自己想進才會談出這樣"高貴"的價格
雖然也造成話題性，但全部都是在討論價格不合理的負面形象......
