阿福的網宅 wrote:
車友來信詢問的問題~
我整理回應如下，提供給初次接觸大蟒的車友參考。
A :
您說的應該是低速走行~路過不平路段車身會搖晃。
汽車懸吊的結構原理是這樣。
軟調的懸載，例如Camry、Cefiro..等等，市區低速行經不平路段，減震統能
長行程收縮，加上15、16較小尺碼的鋁圈搭配215/65/15的配胎，扁平比高達65，
都能有效吸收路面行經爛路的震動、噪音回饋到車身、車室內。
所以這一類的懸載+配胎設定，開在市區，能如履平地。穩健的很。
但上了高速，這類底盤設定，就顯得浮華，底盤強度不足，易有漂浮感，高速行駛下
無法有效讓車子抓牢地面，高速踏地而過。
上了高速路段，在緊急切換車道或轉向，較易喪失精準度，也較容易超過底盤負荷，
導致轉向失控。
簡單來說，就是優於低速走行，但不利高速劇烈操控。
如果沒有輔以ESP這類先進的循跡系統，路上見到開這類車系又愛亂飆亂鑽的車，最
好選擇離這些車款遠一點，不小心，失控就會在眼前。
我前一部就是Cefiro，上了150是很難讓駕駛人有信心的!
跟歐系車相較，差異不小。
不過進化到Teana世代，日產的大小車款，結合了不少雷諾歐洲底盤的調性。
就底盤實力來說，已經不是Cefiro時代能比，行跡表現也遠較Camry來得高低速相對均衡!
是一款設定很中庸不錯的產品。
不過二代請買2.5以上，2.0後懸缺少副車架，強度有差別。
硬底盤運動化設定歐系懸載結構。
則剛好與上述路面反應呈現相反狀態。
如果安裝倍適登這類競技型改裝懸載，底盤更低，減震桶遇到地面反應，是以短行程
快速收縮為主，所以會常見一堆改裝車開在市區，經過不平路段，就上下抖個不停。
因為它的減震桶正在快速運作當中。
好的運動懸載，是以最少快速來回收縮次數，來消隬減震反映路面回饋。
(這是倍適登這類高性能桶身優異的地方，但缺點就是不耐台灣爛路的凌虐。)
略差的減震桶，收縮的次數就會為了消隬路面回饋而不斷收縮。
這類的運作方式，則是市區爛路低速走行，車體連同減震桶收縮做動明顯。
開的人可能很爽，但座的人可能不是這麼個滋味。
但高速操控，則剛好恰如其分，如魚得水。
大蟒的底盤設定，原廠為了符合台灣地區爛路的實際狀況。
通常都會把行程加長，來反應行駛路面回饋的收縮順暢性。(輪拱間隙也會略大些)
我們的車款偏硬，但原廠又將其設定往軟硬調整。
所以我門的車開在市區爛路的反應就會這樣子，晃阿晃搖阿搖。
因為原廠想把他往軟硬兩邊中間靠攏，就成了這樣詭異的懸載反應。
避震沒有絕對的優與劣。
端看您想偏向哪一種底盤反應設定。
但大蟒是前輪驅動車，底盤在怎麼改，也改不出BMW這類後輪驅動底盤過彎甩尾的特性。
反映上也跟四輪全時驅動的底盤都不一樣。
所以玩底盤，也別過於崇拜狂人斯巴達風格。
要了解這台車的產品特性，和自己想要的修改類型。
錢才能花在刀口上。
祝順心
...(恕刪)
大大很專業又易懂的解說
謝謝分享
blueyellow wrote:
這台也開了三年多，六...(恕刪)
後下擾流仍在處理工程機構中，內坎式排管，是個很不容易克服的問題。
原則上，就如同我在網路上說明的，會以遮噴處理。
不過目前工程團隊仍然四處找尋各種廠商，積極希望能以更優異的材料呈現方式。
讓尾排飾管更具有質感。
每一分努力，皆需要時間去找尋有這方面加工特殊專長的廠商。
同時也不希望加重成本，反應在單價上。
所以~~未到最後一刻!!仍在持續努力尋求解決克服的辦法!
大蟒都要下市改朝換代了。都等了一整個世代，也不急於趕著上。
一切都以提升品質為最高原則!
直到工程團隊說----沒錢就沒招。
在這句話拋出來之前，只要我們能努力找尋解答的，我們都會持之以恆的繼續努力中。
(其實要以山寨件的做法，是老早圖隨便蓋一蓋殘殘就落下去生產了。
)只得請大家稍待了!!(喂!一支尿布要做幾年才要生出來阿!!
)想想~~我設計的產品!!真的很凌虐人阿!
平把方向盤!!做一隻也要1個多月~
這隻屁股尿布~更是花了車款一個世代在塗塗改改設計和材質研發!!一般的業者投產~~大概會把我殺頭吧!
還好"那些年"研究的日子，都算是我跟工程團隊"玩"出來的。
並沒有加諸在投產業者身上，不然這根本是一樁弄不出來的無頭案子......
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