colchicine wrote:
何不出一款六速手排
因為台灣是以自排系統為主...
純手排不是...看銷路量就知道了
若是...VW代理商能引進歐規純手排的車,我也會想買單
才不會想看DSG版本...DSG問題那麼多
但一切都是夢...要純手排要去歐洲住...
a.ming wrote:
北部專門維修變速箱的...(恕刪)
a.ming大大
有沒有比雙B更經密小弟不知道
不過
這個變速箱 確實是在 無塵室 組裝出來的
因為很精密， 精密到不容許有 灰塵 進去
您可以 google 一下 就知道了
引用http://www.twmotor.com.tw/special_1.php?id=329
Powershift
此變速系統為Ford與變速箱大廠Getrag合作研發之全新產品，為了確保品質無虞，雙方合資在德國另闢新廠專門製造Powershift變速箱，生產規模亦足以提供全球所需。
優點
體積小扭力承受範圍高
Powershift將油泵置於變速箱頂端，換檔機構巧妙夾在齒輪組與油泵空隙間，結構極為緊致，外觀呈現簡單的方形無複雜的突起部位，就算是外露的液壓油過濾器也不會向外突出，與引擎及轉向、懸吊系統之搭配性佳，更適用於小引擎室之規劃。
平行離合器著重耐用度
雙離合器為等直徑平行配置，大尺碼設計，兩組離合器都可以作為起步之用，也都能承受大扭力，理論上兩者之磨耗均等，因此變速箱體積雖小，但最大承受扭力可達45.9kgm，反觀DSG目前並沒有配置在扭力超過35kgm的車型上。事實上此設計並非全無盲點，連接一檔起步用離合器磨損絕對超過另一組，因此磨耗不可能均衡，但是可以確保急加速過程，一檔升二檔時的扭力負荷可靠性。
多油路設計散熱佳
雙離合器系統採用四組油壓迴路，不但作動確實，且液壓油流量大，強化雙離合器散熱效果，液壓油的過濾效果也更為確實，容易排除離合器產生的金屬碎屑，但控制機構與結構將更為複雜，不利於成本控制。
引用http://dkna86.pixnet.net/blog/post/22741075-ford-powershift%E9%9B%99%E9%9B%A2%E5%90%88%E5%99%A8%E8%AE%8A%E9%80%9F%E7%AE%B1%E7%A7%91%E6%8A%80%E6%A9%9F%E5%AF%86%E5%A4%A7%E5%85%AC%E9%96%8B
FORD於2008年所推出的PowerShift雙離合器變速系統，乃是基於BORG-WARNER的雙離合器技術，並加上GETRAG-FORD兩者努力共同設計而成。
且為了避免此精密裝置於組裝時受到任何的外物影響，於生產工廠時還特地於「無塵室」中組裝。
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