yath wrote:
如果直接把他打N檔滑行對離合器會不會好一點啊
沒聽說過嗎
行進間不要用N檔
駕照重考
真的是沒長頭腦
ryancjwu wrote:
2、自排車常放空檔滑行，變速箱比較容易弄壞，因為自排油會因泵浦轉速降低而流動變慢、散熱不良，使變速箱內仍然保有相當高轉速的齒輪及軸承會因潤滑不良而容易磨損。
這是針對自排變速箱
跟手排變速箱是沒有關係的
你知道兩者的差別嗎?
請把以下分類
手排
自排
手自排
自手排
差別在一個有扭力轉換器一個沒有
而且我記得自排打N擋拖行好像可以拖好幾公里
要翻翻車主手冊
ryancjwu wrote:
2、自排車常放空檔滑行，變速箱比較容易弄壞，因為自排油會因泵浦轉速降低而流動變慢、散熱不良，使變速箱內仍然保有相當高轉速的齒輪及軸承會因潤滑不良而容易磨損。
jcpapa wrote:
這是針對自排變速箱
跟手排變速箱是沒有關係的
你知道兩者的差別嗎?
請把以下分類
手排
自排
手自排
自手排
(恕刪)
篇幅有限，我只能簡略的說明，變速箱的詳細做動，可參考u-car網站，裡面有動畫，可以更幫助你了解！
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=3
先說一個簡單的概念，引擎的動力傳遞至飛輪後！透過離合器片的磨擦與變速箱連結後！再透過傳動軸將動力輪出至輪胎！產生抓地方後，使車子移動！
所以
「引擎」與「變速箱」是透過「離合器」來結合的！
「變速箱」與「輪胎」是透過「傳動軸」來結合的！(FF及RR的車沒有傳動軸設計，是直接齒輪咬合！)
兩者不同的是，「離合器」可以藉由「N」檔或是「踩離合器踏板」來釋放！
但「傳動軸」是沒有釋放的動作的，是恆久咬合的！
原因2：
排入「N」檔滑行，輪胎仍舊在滾行，檔位齒輪雖然脫離了，但變速箱與輪軸鏈結的齒輪(可能是指終傳比的齒輪)仍舊在高速的運轉，卻缺乏潤滑油的潤滑效果。
不管何種變速箱(PS,DSG,CVT,4AT...)，都有金屬磨擦的問題，所以都需要變速箱油來降低磨損，而油不是泡在那就行，必須要靠泵浦來使其流動！
而「泵浦」的作動的動力來自引擎，引擎轉速低(出力小)，泵浦的作動自然就比較差，油的流動也會變差。
是說不會這樣弄個幾次，就馬上壞，但日積月累下來，對變速箱其實不是好事！
但最重要還是原因1，安全比較重要啦！
以往手排還有「推發」的方式！
就是利用輪胎滾動時，帶動終傳比齒輪，來推動檔位齒輪後，在推行一定速度後，藉合離合器咬合，來代替啟動馬達的功能，來發動引擎！
手排：引擎->飛輪->離合器片磨擦->變速箱齒輪。(硬碰硬，傳遞最直接，但要踩合器踏板，很累！)
自排：引擎->飛輪->齒輪咬合(類似離合器)->扭力轉換器->變速箱齒輪。(傳遞有損耗，但操作較省力，方便)。
接下來二種(手自排、自手排)，嘉偉哥有說過，就看「排」那個字的前面是什麼！就代表他原本的基礎！
手自排：基礎為「自排」系統！加入「手動檔位鎖定」的功能，增加操控樂趣。(仍舊有扭力轉換器)。
自手排：基礎為「手排」系統！加入「電子離合器」(有濕式及乾式兩種)，保有手排傳遞直接的好處，亦增加自排的方便！(沒有扭力轉換器，故檔煞會比較明顯！)
以上說明，希望能回答到您的問題！
grason00 wrote:
DSG跟PS架構跟傳...
其實不管是傳統手排,還是傳統自排,還是新一代的自手排
車子還沒停打N檔全都是不對...打N沒引擎煞車非常危險,尤其開山路
(恕刪)
除非行駛狀態下紅燈煞停的時後還一擋一擋的往下退一邊煞停...
這樣還有可能時速低於10公里時不熄火~"~
(當然煞車時半離合，或踩煞車時就順便踩離合器兩者也有辦法煞停以前都不用排N擋，但是前者對離合器沒好處，後者感覺很危險。)
而且前提是"至少"要退到2擋以下，XD....偏偏退二擋和退一擋不補油，傷離合器的程度可是很高的。
更不用說突如其來的擋煞以及轉速不匹配造成的頓挫~"~
小弟降擋都會補油啦...但是小弟不才...還沒試過紅綠燈煞停的時候一路從4、5擋補油退檔退到2擋以下才煞停...
(當然跳擋也是個方法，但是補油轉速要補很高...而且要做雙重離合比較好入1,2擋)
但是不論是直接補油退檔、跳著退、還是無離合直接退...每一個都要先排到N擋~"~...
我平常紅綠燈都是三檔或四檔直接煞車，轉速低於一千，時速低於20的時候直接輕點油門順手無離合排空接著順順停下來，如果煞比較級的話就是引擎運轉聲消失的時候踩離合器排空(大約低於800轉)
不過車子還沒停止以前就必要打N擋是一定的~"~不打N檔也要踩住離合器，不然紅綠燈還沒完全停，車子就熄火嘍XD
(離合器打滑例外。)
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