iori232000 wrote:
但125ps要推Focus
先減重吧
要看扭力,
跟引擎輸出曲線.
還有變速箱的搭配!
伴奏者 wrote:
1000cc的引擎沒力啦!! ...(恕刪)
這種小排氣量渦輪引擎，縱使規格上寫1500rpm即可產生最大扭力
那也是節氣門全開(WOT)下測出來的
實際上路時在這個轉速下根本不會是WOT狀態，那就是一具幾乎沒增壓的小排氣量引擎
低轉速(2000rpm以下)扭力差這個問題在Yeti 1.2T上就很明顯
畢竟車重超過1.3噸，只能善用DSG將轉速拉高避過這一段
這也是為什麼一開始VW的1.4是雙增壓的設定
因為機械增壓是可以控制的
目前的渦輪技術要避免掉溫和行車下的增壓不足導致的無力有幾個辦法
1.增加基礎排氣量：
這樣就算增壓不明顯還是能依靠排氣量累積的動力，1.5噸的車大概2.2L以上就夠了
連Mondeo ECOBOOST在2000RPM前後就有明顯的性格差異
2.使用超小號渦輪+高增壓：
M.Benz 5.5L V12引擎用的是兩顆超級小的渦輪，在900rpm就已經轉正壓了
再加上5.5L的排氣量，應該是完全沒Lag的感覺
再用高增壓補足高轉速增壓流量不足的問題
3.Supercharger+Turbocharger雙增壓，或是單純只用Supercharger
4.低檔位高轉速行車，但是這樣會有檔煞的不順暢行車感受
其實還有不少方式，像是利用電子節氣門讓低轉速時節氣門全開+多噴油
但這樣就一點都不省油了
而且渦輪增壓在小腳油門(非WOT)下的這種幾乎不怎麼增壓的特性
就是各大車廠利用渦輪增壓來省油的主要手法(要馬力靠增壓，要省油不增壓)
而用機械增壓成本又高，只能說，這個問題目前無解
VAG EA113 2.0T 原廠號稱1800rpm達到峰值 一般溫和駕駛情況下 此時渦輪壓力表還是負壓 在我一般開車的情況下 約2100rpm左右才會達到正壓 在此同時可以感受到力道出來了 在很趕間時 油門常常踩很深時 才會在更低轉速一點達到正壓 這應該就是樓上所說的WOT 狀態(當噴油與吸入的空氣都達到最大的狀態)
而EA888 CDNC 2.0T原廠號稱1500rpm達到峰值 實際開車時 感覺有比EA113 2.0T沒有turbo lag 但也是感覺約快1800rpm時才有爆發的力道湧出
所以1.0T 若原廠拉馬力的峰值扭力要1800rpm才出來 那市區走走停停 可能會很虛
BMW 的引擎技術還是比較屌 新的N20 2.0T 1250rpm就可以輸出峰值扭力 或許在實戰上1500rpm左右就可以到到正壓 那幾乎是沒有turbo lag了
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