yangyyc wrote:
可能Yunickl大比較習慣大腳拉轉的開車方式吧, 而偏偏柴油車
就不適合這種開法,與其一直成為您的困擾,一上駕駛座就
整個不開心,火氣一大也容易危及其他用路人跟自身的安全,
誠心建議您不如殘殘換掉吧!直上高轉速大馬力車種or ECOBOOTS,
二手市場上MONDEO TDCI是非常稀有車種,相信很快就有人願意接手!!
之前看到Ecoboost上市，
我也一度想把TDCi換掉，
(只是單純的喜新厭舊)
結果Po在臉書上
我老哥第一時間打電話預約要接手!
(他借去開過幾次)
結果我反而是捨不得賣啦!
我建議樓主有空時，
利用深夜去空曠的路段試試mondeo TDCi的特性!
手排，D檔，S檔都試試
你會愛上大蟒的!
bigcat4297 wrote:
借個版面問一下
有什麼辦法讓大莽起步迅速一點
每次紅燈起步都覺得旁邊的小鴨在笑我慢了
進氣軟管綁束帶效果好嗎
我家也有小鴨，我知道它的能耐.....相信我，油門踩重一點，就可以海放小鴨了....
雖說柴油起步不及拉轉的汽油車，但大多數人不會拉轉，所以我在市區內還是可以一馬當先，只是油門真的踩比較重。
大概形容一下差異：
原廠未束：起步踩下油門，前三秒鐘是順順的起步，直到前車拉開一段距離了，大約第三秒鐘開始感受到扭力湧出。加速比較不線性，不利於市區跟車，容易被插隊。
束帶：起步踩下油門，lag情況大約縮短成一秒鐘，約一秒鐘一到扭力就漸漸釋放。市區內更容易跟著前車走走停停，比較不會被拉開距離然後再跟上，被插隊的情況也變少。感覺低速時扭力更飽滿、油門更輕快些。雖然還是不像汽油車那樣敏捷，不過一秒鐘的lag已經相當可以接受了。
結論是：束管相當有價值。沒有副作用，有病治病，沒病就當作強身。
其實沒啥必要一定非柴油車或是些大馬力大扭力的車不可
很多長輩喜歡的"移動平台" 起步輕快 又不耗油
也不太需要顧這顧那的回廠付錢就能了事 很適合懶的管車的人
至於常使用車輛在多種狀況道路又不太愛拉轉提升動力的人
柴油引擎就還蠻適合的了.....山路尤其明顯..加上本來就很穩固的底盤&懸吊
開起來是種樂趣....一種你控制的住而非賭注的樂趣
至於紅燈起步這點....牛再強 還是頭牛 就別逼它跟馬拼命啦....
想一開始衝更快?? 換頭豹(噴射125)吧.....短程衝刺一開始起步一定衝第一!! 呵呵呵....
柴油引擎的動力 在山路可以得到發揮 但是因為引擎本體比較重
如何避免過彎推頭狀況 這就跟車體設計&駕駛技術有關了
不要命的 騎野狼一樣可以在山路電翻一狗票汽車 不是嗎?
yunick wrote:
阿柴油車不是萬能，只能稍稍節能
低轉高轉都不行(跟ECOBOOST比)
反請參考敝人拙作"危險的柴油車"
因為你還搞不清楚怎樣開柴油車..
看你那篇真的是拙作的拙作，看到你還在拉轉就知道不會開..
從七八十開到一百八十都才在兩三千、三千多轉
真不知你開到四千轉在幹嘛
我是不知道我的方式對不對，不過要快速加速我不會直採油門
我會先放再加，放開一點後再加一次油門...轉速拉下到扭力高原再加油加速
一般品牌兩千CC左右的市售車，在西濱我想我還沒丟臉過(哪種路面開上190就已經很可怕了....一般底盤不夠好的車，再那種補來補去、間細大的路面開到170應該就會嚴重跳動)
120-170、180都可以輕鬆超過很多車了，你在收費站前八九十到一百多的速度更是TDCI強項.. 只是你不會開而已，先檢討自己會不會開車，再來說車子性能如何吧！
你才開一千多公里吧，慢慢體會，如果還有點資質，會發現柴油車的開法是不一樣的
山路，去年11月底到2月，為了重溫之前的舊夢，大半夜上去武嶺、合歡山四次
我是都用D檔...用油門深淺來讓變速箱換檔，
不知道PS是怎樣，不過140p柴莽的Aisin的變速箱只要大click油門一下就會下降一兩檔
如果是tierra手排，請google一下半離合、跟指動作，一路用三四檔一樣可以輕鬆上武嶺
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