7/4往台東出發
楠梓上國一>>88>>南州交流道
上國一平均油號歸零 轉速大概維持不破2000
下南州 拍一下油耗 剩下半桶 繼續往台東出發
隔天再回到楠梓 沒加油 剩餘可開里程100KM
大家開心一下
其實別想太多, 即使是現役很多不算太舊款的汽油車只要好好控制, 在純高速的表現上都不差, 即使是 4AT (在此特指有適當鎖定扭力轉換器功能的車種).
變速型式在純高速巡航中, 其實不算是很重要的差異, 因為高速巡航中, 大家都是打到巡航檔 (通常就是最後一檔) 定速在跑, 而且只要 4AT 扭力轉換器有適當地鎖住, 其實也是等於直接傳動, 跟手排直接傳動也是差不多一樣了. 其實各車的經濟巡航點都有些差異, 有的車 80kph 最省, 有的車 100kph 最省, 加減有差異, 這跟車廠設定的使用取向有關係, 畢竟很多東西不能兼得, 又要性能又要省油又要駕駛樂趣, 很難的.
順便聊一下近來老被認為是衝著柴油車的新款車... (註: 以下所談 VVT 係泛指可變氣門技術, 非特指某些廠牌的 trading mark, CVT 也是一樣, 泛指無段變速技術, 不特指 trading mark)
最近熱門談的 Altis CVT 版本之所以能達到很好的平均油耗數字, 要歸功於良好的車性調配組合 -- dual VVT, CVT, light-weighted body. VVT 型的引擎, 跟 non-VVT 型的引擎在燃油效能上本來就有差異 (當初我還沒決定要買柴油版時, 對於 FOCUS 汽油版沒有 VVT design, 老實說我想了很久都一直決定不下去). 而 CVT 能做到微幅變速這點, 先扣除走走停停, 急起步跟急加速不說, 一般和順地加減速是 CVT 最強的地方 (特別是 light-weighted body, 其加速所需能量不必太大, 自然 CVT 負載就會輕一點), 把 dual VVT + CVT 配合起來, 老實說, 我個人覺得除了缸內直噴與進氣增壓技術未引進先不講, 算是極佳的組合了, 這樣的硬體組合下, ECU 程式設計的空間就變得很大很活, 要省油就容易得多! 我個人認為 Altis 真的不愧為國民車代表, 作為一個純粹 A-to-B 的載具來說, 它很實際, 是很不錯的選擇.
轉速的控制部分, 當然不是一味地壓低轉速來換取省油, 而且熟車子的人 (特別是開手排的人), 大概都知道, 過度壓低轉速 (先不管積不積碳), 會讓引擎處於低功率輸出狀態, 省油是省油, 但一遇風阻微坡時, 掉速就較快, 最後難免得要再加速, 必要時還得退檔. 4AT 畢竟只有 4 段變速, 最後一段巡航檔也得有所取捨, O/D 傳動比也不能做得太誇張, 不然動不動就掉速退檔, 那這個第 4 檔有什麼用? 不然就只好多花成本加個第 5 檔或甚至第 6 檔吧... 但 CVT 就沒這顧慮, CVT 只消把盤面幾何構造略作調整, 馬上就能生出更誇張的 O/D 傳動比來壓轉速, 這並不會比多加個第 5 組齒輪來得成本高, 如果搭配 VVT 技術來由 ECU 協同控制, 在應對動態阻抗上的動態變速調整是極為靈活的.
不過, 若就此而論, 我個人是相信其它各家 CVT 為主的車廠, 估計應該一到兩年內就有能力做出逼近 Altis 的油耗成績, 畢竟這種作法不是高門檻, 只是誰先達陣的問題. 在汽油缸內直噴技術全面普及化之前, 這場傳動結構之戰應該還得打一陣子吧...
好吧, 補充一下, 就商論商一下 (純個人主觀想法, 若有網兄開砲就恕不回應囉)... 為什麼 Altis CVT 款敢用現行價格帶行銷? 若從油耗角度來看售價, 有些人會認為這差不多是佛心來著; 不過我則是由上述推論來看, 因為不是高門檻技術, 所以切入成本不會太高, 無須刻意過度提高售價來加速回收成本, 透過相當信心水準的銷售量預估來判定, 中平價格帶衝量來回收平本並不難. 其次是搶市考量, 搶先推出來壓迫傳統 4AT 與其它 CVT, 只要銷售量有拉出來, 這些買了 Altis CVT 的人也不大可能短短一兩年再換其它廠 CVT 車款 (除非有極驚人的油耗數字出現, 這當然 T 廠懂得計算對手突圍的可能性, 畢竟都是造車的公司). 其它車廠要立即突圍當然不容易, 所以重點是要維持市佔率 (請回推過去這陣子豐田捅了幾件麻煩事造成市場競爭力衰退), 倒不是純粹針對柴油車來 (價格帶跟客層設定有些差異, market segment 有點差異), 至少目前的柴油車油耗技術, 大概除了缸內直噴加進氣增壓的汽油車以及油電車可能有機會來談競爭外, 其實 Altis CVT 也只能算是順手打一下目前的國產柴油車, 當然了, 武器就是其價格帶設定. 這對只看價格不看車性的人特別的有效呢!
嗯, 補個網友專業資料: 中油vs.台塑 - 汽/柴油封閉道路之最終戰役
1.4 TSI的排氣量1.4升，雙增壓渦輪引擎馬力160匹/5800轉、扭力24.49公斤米/2000公斤米，壓縮比10：1，供油方式也是缸內直噴，並且搭配七速的DSG雙離合器自手排系統。最小車重是1286公斤，極速220km/h，0~100km/h加速只要8秒。 ...... 同樣根據經濟部能源局98年4月15日公佈的油耗數據資料顯示，1.4 TSI以1461公斤的車重受測(也比規格表的1286公斤重)，而測得的油耗表現是：市區12.99 km/L、高速18.87 km/L、平均16.1 km/L；
1.4 TSI 油耗等級跟馬力等級, 著實不輸柴油車. 如果要拿來跟 Altis CVT 比, 我想價格帶及客層不同吧...
dancingra wrote:
1.4 TSI 油耗等級跟馬力等級, 著實不輸柴油車. 如果要拿來跟 Altis CVT 比, 我想價格帶及客層不同吧...
其實前陣子一直在注意汽車界引擎的進展
從一開始歐系各家的新世代柴油引擎在台販售
TDI、TDCi、CRDi、dCi、CDI、JTDM、HDi……等等
部份車款更在台國產化銷售
讓消費者可以以低廉的價格享受新的引擎技術
像是在車市投下了一顆震憾彈
近期歐系各家車廠又開始在汽油渦輪增壓引擎著墨
TSI、FSI、CGI、EcoBoost、BiTurbo……等等
不管在扭力、馬力輸出方面都不比柴油車遜色
而且還蠻省油的
但是目前看來售價還是偏高
相信搭載這類渦輪增壓的省油平價車款如果國產化
價格又落在50~80萬之間
肯定又會掀起一陣炫風
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