勛-XT wrote:
不過一樣是拖曳臂為啥...(恕刪)
因為還有彈簧、減震筒等其他因素，拖曳臂只是主體結構的區分而以，結構中各環節的設計角度又不盡相同，所以得到的操控結果也不同，大致是這樣的。
我問朋友：「是不是很努力就能把照片拍好」？他說：「這也不一定」。我想這也是要有一點天份吧。不過我還是會多練習一下，畢竟拍個賞心悅目的好照片，是件蠻痛快的事情。
在實際執行Fiesta試車之前，我看到了Fiesta的VDI得獎資料(http://www.ukipme.com/vdi_awards.html)，誇張的是，它排在GTR之後，而還在Corvette ZR-1之前，另外團隊設計獎也居然排在AUDI之前。這是個專以底盤為考量的獎項，該單位的介紹，可以參考上述網址的頁面說明。我心中當初也有一種很大的質疑感，真有那麼厲害？
與車手一起下去試乘時，他的介紹我也有一點質疑，因為他個人的操駕技術都在常人之上，所以我也有點懷疑他是不是有點「技術本位」或「替廠商背書」的嫌疑？
我的一位同業在試車後，跟我說Fiesta的操控真的是太屌了，感覺比MINI的設定還好，我心中開始有一點相信了，因為我的那位同業，在業界的駕駛技術還算有不錯的口碑，不過當時我還沒有開過Fiesta。
當我開過Fiesta之後，我覺得它的操控能力是值得親自一試的，因為沒試過之前，我也會質疑。超跑大多都有自己的個性，需要一點駕駛技巧才能馴服，而Fiesta不太需要，它可以很輕鬆的就讓人上手，享受殺彎道的樂趣。
大致上，我是這樣體會的。
這個年...頭都變了！
sniper59 wrote:
在幾個大彎道中，我試著將車速提升到80km/h，發現對於底盤的考驗並沒有什麼影響，似乎極限仍在這之上，所以我將速度推進到110km/h左右，這時才讓我大吃一驚。我吃驚的地方不是推頭、也不是甩尾，而是它就這樣若無其事地，給我硬生生的切過彎道，而連續彎道的左右變換之下，它的重心轉移也在彈指之間，前驅車的推頭反應，以及轉向不足，都被修消弭的無影無蹤，這時我終於了解它所帶來的樂趣。
大大您太厲害了><
110KM/hr過彎，我真的不敢，尤其還在山上~~~
不過由此看來，這台Fiesta操控性真的沒話說，
感謝大大的分享喔^^
另外關於Andrew_SCM大大所提到的
您是覺得哪邊的材料不好呢? 跟哪一台車比起來材料質感差很多?
國產車?
還是高級雙B車?
我想你一定是跟高級雙B比吧，
因為其他國產車都是日系車，內裝通常都是一堆飾板，
不能這樣比吧，
福特走的是歐洲車路線，本來內裝就不是走豪華路線，
但他使用軟質塑膠，已經確實提升了內裝的品質跟質感，
請問您到底是拿哪一台來比較的呢?
質感有多好，小弟到是真的很想去見識看看~~
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