中油柴油含硫量過高對柴油引擎油封的影響?! (第3頁)

orgichen
個人積分：2009分
文章編號：13782144

2009分

21樓

2009-08-03 10:36

ylh126s2 wrote:
去問一下有朋友在保養或修柴油車的修理廠, 他就會告訴你實話, (光機油就要比較耐熱的, 因為內燃機溫度高啊), 如果要清一些會塞住的地方那就花更多啦...
不過台灣柴油的品質才是修車師傅考慮主因...
...(恕刪)

1、我開柴油車Carens
2、這款Carens 3我們車友已有人開超過7萬公里，目前快樂中
3、Ford Focus TDCI已有人開超過10萬公里，現在也沒聽說災情
3、這位修理廠的朋友對柴油引擎的工作溫度比汽油引擎低都不清楚，目前機油大多已到了SM/CF級，差一點的也到了SJ/CE，這也是汽/柴油共用的機油，不需要特別耐熱，這點他似乎也忘了。

版主不開柴油車，聽的是朋友保養廠的說法，就鐵口直斷，那何不聽一下我們這些開柴油車車友的意見呢？

如果硬要是說漁船柴油會傷引擎，我無話可說，因為我試也不敢試一下，非法又麻煩。

個人覺得：台灣各加油站的柴油品質合規格；修車廠車傅的品質，才是車主考慮是否買柴油車的主因。

kill duck

kill duck
個人積分：6分
文章編號：13782625

6分

22樓

2009-08-03 10:56

個人淺見..

柴油大致可分以下幾種:

普柴硫含量3000PPM以下.大部分船機用的

高柴硫含量350PPM以下.一般印象非轎式車輛用滴

低硫柴油硫含量50PPM以下.近幾年市面上轎式車輛用的

超低硫柴油硫含量10PPM 以下近幾年市面上轎式車輛用的

上述除了硫含量不同.柴油中除了大家知道的CI值.還有其他也是品質要求之一

FP.T90.WATER.COLOR......等等都有所不同.

這些因素才是影響車子選用油品的要件

至於中油是否可以生產10PPM以下柴油.以目前的製程條件.當然是可以

只是是否合乎成本跟經濟效益.

台塑石化目前所生產的10PPM以下柴油.他們的製程條件約在三年前就已經針對生廠柴油的製程工廠

大規模的修改.已非當初建廠的條件了.所以台塑目前生產10PPM柴油.當然符合成本跟經濟效益

目前市售的10PPM以下柴油.以10PPM跟50PPM比較.10PPM對車子的運轉時潤滑度較不利.但是對

空污的影響是大大的有幫助.所以目前柴油車車主要添加10PPM時也不用擔心潤滑度不足.影響愛車

因為台塑石化於油品進儲槽時已經添加適當的潤滑劑.跟清潔劑.不會因為超低硫所造成潤滑度的影響

就像當初從350PPM轉換成50PPM的情形是一樣的.所以如果有心愛地球.減炭...哪10PPM的柴油是可以

選擇的.

至於柴油車跟汽油車孰優孰劣.要看個人用車條件.柴油車耐用是不容懷疑的.市面上的重型機械.軍車

都是以柴油引擎居多.看的是耐用及安全.

當然柴油引擎維修較貴是當然的.因為高壓縮比.高扭力所以用料條件比汽油更嚴苛.相對車價高.維修零件高

目前柴油車車價跟維修都較汽油車貴是因為轎式柴油車發展研究不及汽油車久遠.也就是說轎式柴油車的規模

以台灣而言還太小. 一個不具規模的產業.要便宜是不太可能的

雖然柴油車引擎的出現使用比汽油車早.但是近百年來都是以汽油轎車為主.當然一個發展研究百年以上

跟一個轎式柴油車發展約10年的不能用同一個天平去衡量他

所以了.一個10年的研發產業的空間.又有大環境的驅使.後續就很值得期待了.

airjim

airjim
個人積分：4分
文章編號：13782888

4分

23樓

2009-08-03 11:06

目前市場似乎都須要好引擎
可能連華擎空間都很小
倒是三菱在中國授權製造引擎可能大撈一票

戒了咖啡的山羊

戒了咖啡的山羊
個人積分：1506分
文章編號：13783438

1506分

24樓

2009-08-03 11:30

orgichen wrote:
3、Ford Focus TDCI已有人開超過10萬公里，現在也沒聽說災情...(恕刪)

FSC 有一位開06進口版Focus TDCi的
用來跑業務,前陣子就已經跑了二十幾萬了(現在搞不好有30萬了)

還是一樣頭好壯壯(不過他好像把DPF拆了)

There is something more than you will ever see...

kevin3321

kevin3321
個人積分：85分
文章編號：13783967

85分

25樓

2009-08-03 11:50

ylh126s2 wrote:
各位大大真的問過修車...(恕刪)

柴油小轎車才出現市面幾年~問哪家修車廠的高級師傅??
柴油貨卡也沒有因為含硫量出問題的.

PDF怕阻塞壞掉~但壞掉還是可以開.拆掉只是比較不環保~
歐洲還很多人自己做雞排柴油來開的..含硫量更是飆高!!
含硫量絕對跟引擎本身壽命無關.但跟環保超級有關~

kevin3321

kevin3321
個人積分：85分
文章編號：13784105

85分

26樓

2009-08-03 11:54

kill duck wrote:
個人淺見..柴油大致...(恕刪)

柴油轎車再國外早出幾百年了~國內柴油小轎車30年前也很流行~
哪邊有柴油小客車只發展10年的問題?
只有台灣因為法規限制柴油小客車發展....

kill duck

kill duck
個人積分：6分
文章編號：13785229

6分

27樓

2009-08-03 12:42

kevin3321 wrote:
柴油轎車再國外早出幾...(恕刪)

是是是滴

30年前台灣的柴油小轎車.小弟未能恭逢其盛.

柴油車比汽油車早出來是真的沒錯喔.

我表達的是.研發的態度.柴油引擎運轉時所產生的爆震改善.是近10年的車廠才真的有用心在研發

10多前的柴油車跟現今整個的舒適度應該差很多吧.

這裡所表達的是轎式柴油車.

台灣柴油車的法規限制導致柴油車發展問題.

應該只是其一的說法..以當時的台灣對汽車業的保護.當台灣連汽油引擎都做得很辛苦的

時候.要在研發柴油引擎.在台灣真的有哪家車廠可以負擔的.

王牌 ACE

王牌 ACE
個人積分：39分
文章編號：13785570

39分

28樓

2009-08-03 12:56

ylh126s2 wrote:
去問一下有朋友在保養...(恕刪)

這真的是謬論
並不是車子保養貴，而是車主自己不做功課
德國原廠說6萬KM換變速箱油，偏偏台灣保養場就會建議你3萬換
德國原廠說12萬KM換皮帶，偏偏台灣保養場就會建議你4.5萬換
德國原廠說1.5萬KM換機油，偏偏台灣保養場就會建議你7500KM換
然後跟你說台灣用車環境差，炎熱，常塞車，
笑話，歐美大城市就不塞車喔？澳洲夏天也是40幾度，緯度高的國家冬天零下負10幾度
台灣，算是四季如春吧～

小弟的TDI每1.5萬換機油，開了7萬多了，還不是頭好壯壯

Han-Tung Li

Han-Tung Li
個人積分：951分
文章編號：13786000

951分

29樓

2009-08-03 13:14

ylh126s2 wrote:
各位大大真的問過修車...(恕刪)

好朋友也有可能出錯啊~想當然爾是不至於，買柴油車之前就做功課了，在歐洲開柴油車也有跟修車師父聊過，

雖然他不是我好朋友，是用鐘點計費的...

T42p

T42p
個人積分：1118分
文章編號：13812358

1118分

30樓

2009-08-04 13:14

含硫量高，比較有影響的是脫硝觸媒的壽命吧? 什麼時候改成DPF了?