阿伯老爸 wrote:
我也無聊問一下,
focus tdci+8氣囊+ESP+DSG+電動輔助方向盤+97W等級的輪胎...
......(恕刪)
目前的FOUCS
2氣囊+ESP+Power Shift+EHPAS(電子液壓輔助方向盤)+91V級輪胎
蠻划算的
比起進口的TDCI 只差4氣囊 但是多了6AT 價格又差10多萬 沒得嫌了
阿伯老爸 wrote:
我也無聊問一下,fo...(恕刪)
答案是不會破百
focus tdci+
8氣囊 ？-> Golf 也只有六氣囊
+ESP -> Focus 有了
+DSG -> Focus 有 Powershift 而且也不比DSG 差
+電動輔助方向盤 -> 這個東西對操控取向的車主反而是減低路感
+97W等級的輪胎...-> 貼錢換個輪胎沒多少吧
所以呢，加一加應該不會破百，隨便也比狗夫的 2.0TDi 價格便宜 。還有，VW 維修保養貴的嚇人，哈哈
Ford 現在有三年不限里程保固，不知道現在VW 是幾年？
戒了咖啡的山羊 wrote:
不過不是新的自清型,得定期添加觸媒,且用到一定哩程數就得清理或換掉...(恕刪)
有用的資訊....
一:最重要的是現在2009年2.0TDCI...是CDPF.....是自清型的嗎？
二:以下資料取自~http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
謬誤4...."微粒濾淨器" 是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗....
消耗品?
是啊, 如果是大貨車, 大客車, 那種原本沒有設計, 自己買零件加裝的, 確實是消耗品.
但, 如果是目前市場熱銷的新型柴油小客車, 如 Benz, Volvo, Hyundai, Peugeot, Renault....原廠就設計進去, 隨車附來的「微粒過濾器」(簡稱 DPF), 早就已經設計成: 自我潔淨再生(regeneration), 永久免更換. 而且不只 Benz, Volvo, Peugeot, Renault... 而已, 已經有許多其他車廠跟進.
所以原文描述的資訊, 與市場現況有很大落差.
採用 Passive Regeneration 設計的自我潔淨式 DPF, 通常是使用廢氣的餘熱, 來進行自我潔淨. 萬一遇到長期排氣熱度不足, 無法完成工作, 才需要拆下來用人工清洗, 一般是寒帶國家比較容易發生. 但是, 根據 DPF 製造商的設計, 第一次人工清洗, 大約是在 15 萬英里的時候, 以後則是每隔 25 萬英里, 才需要洗一次
15萬英里 = 24 萬公里. 台灣很多車主, 根本開不到這個里程, 就已經換車了.
最新型採用 Active Regeneration 的 DPF, 則比 Passive 更先進, 只要以車速 40~60km/h 行駛 10~15 分鐘左右, 就可以完成自我潔淨的再生功能. 而且全程由電腦自動偵測, 通常在碳粒子累積到 40% 左右時, 就會自動執行, 噴出燃油霧將碳粒完全燃燒掉, 不需要人工拆下來洗. 新一代的柴油小客車, 絕大多數都採用這種最新的技術.
即使, 萬一有車主, 無法以上述速度常態行駛的話, 也只要定期到原廠去, 請技師插電腦, 強制啟動一次潔淨功能, 一樣可以自動完成再生工作. 除非這些機制根本就壞掉了, 才可能需要換新. 以後, 當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
若是引擎監理電腦運作有誤, 或是 DPF 前後端的壓力感應器故障, 沒先把這些修好, 就換上新的 DPF , 不久之後照樣會壞掉. 這是技師的查修不確實, 這筆帳, 不該算在 DPF 頭上, 倒因為果.
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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