gmokkk wrote:
請教一下
已經有公...(恕刪)
找不到麻煩自己多找找，LSPI
本來就被研究出為缸內直噴渦輪引擎通病，設計上應該要強化活塞或者其他作為，我們希望原廠重視這個缺陷提出改善方案。
Coffee1018 wrote:
若是這樣，為什麼不...(恕刪)
柴油是在壓縮行程結束時噴射，由高壓高溫壓縮空氣引燃進入爆發行程，而汽油直噴是在活塞開始壓縮行程時噴射，一起與內部空氣壓縮，壓縮行程結束時由火星塞引燃混合氣進入爆發行程
爆震就是爆發行程，火星塞點火後，火焰核在混合氣擴散時，旁邊尚未引燃的混合氣也跟著爆發，形成兩個爆發點，爆發點間震波相互衝擊汽缸壁及活塞，並發出類似金屬敲擊的聲音，這可以透過退點火及提高辛烷值來改善
預燃就是壓縮進行中，內部因為高溫點(積碳或機油滴)先將混合氣引燃，因活塞正在上行，汽缸內混合氣爆發產生巨大壓力，兩者相互衝擊下對活塞及連桿產生巨大衝擊，並造成損壞，改善汽油辛烷值並無幫助，只能想辦法去除會造成預燃的高溫點
低速早燃
低速早燃如何產生？在各大廠商和研究機構經過幾年的探索後，
現在普遍認為引起發動機低速早燃的機理有油滴理論和燃燒室沉積物理論。
油滴理論認為機油和燃油混合稀釋，從氣缸壁上被活塞環颳起飛濺到燃燒室。
而燃油稀釋過的機油滴更容易揮發，閃點溫度急劇降低，極易引發燃燒室內混合氣的提前點火；
沉積物理論則認為燃燒室內的積碳顆粒被活塞環或氣門運動剝落時，
會成為懸浮熱點在經過一個燃燒循環的加熱後，在下一個循環引發提前點火。
而在發動機低轉高扭的輸出區域，因為幾乎也是發動機的高效區間，
不但油氣混合充分，燃燒良好，也會出現比較大的噴油量，
在小排量渦輪增壓越來越高的缸內壓力和溫度下，低速早燃更容易發生。
從目前的研究情況看，發動機機油是主機廠關注的低速早燃誘發主因之一。
目前，造成低速早燃的根本原因還未完全找到，雖然機油的影響占很大部分，
新的機油標準也提出了針對LSPI的緩解，但也只能是緩解無法根除。
因為低速早燃的形成機理牽涉到發動機各個系統的協調，其發生充滿不可預見性和隨機性，
機油添加劑成分的不可替代性，也是這麼多年發動機和機油製造商們無法徹底攻克這道難關的原因。
目前，更多的臨時措施是在低速早燃區間增加燃油噴射量降低溫度抑制隨機熱點的形成。
第四桶油改加中油直營站98
今日入廠做第一次1000公里定保
向接待專員表示,新的維修手冊已更改用油系數為5W20
所以不要用5W30,改用5W20
因為交車時沒有頂高車輛檢查底盤,趁這次定保頂高漏油時
有拆開下護板,順便撿查以求心安(一直很掛意)
當中也向技師詢問,一些用車概念及問題,技師也很詳盡的回答
就在開始加入第一瓶新機油時,突然看到瓶身上的系數是5W30
趕緊向技師表示,我是要用5W20的機油,技師進辦公室拿工單
才知道我有改機油,一直向我說抱歉,因為公司還是以5W30做更換
所以備料沒有更改機油,因為已經倒入快8分了,技師進辦公室詢問
主管跟著出來,說這不行混用,要把加入的油再漏出,重新加入5W20
--------------我是分隔線--------------------
心得
今天如果不是因為版上的許多文章,以及保固的問題
實在是要找外廠施工,好像還比較不會有這麼多的問題
對了版上許多先進有提到,
進原廠不要只在休息區喝咖啡
要多出去看看,有沒有什麼奇怪的事情來發生
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