上這個討論區, 看到Ford柴油車主自覺車子性能好, 其實也替大家感到高興, 畢竟國產車可以帶來這麼大的生活或駕駛樂趣, 有時說的神話一點看看也就好
Alfa, ok啦, 再說下去就太神了, 和以上有異曲同工之妙喔
benghun wrote:
ALFA單只有可變氣門正時嗎？揚程角度都沒變？原廠都不告知車主了，誰知道他有哪些可變哪些不可變...(恕刪)
HONDA原廠告知車主有VTEC～但是又有多少普羅車主知道VTEC主打的是可變氣門揚程??
請先瞭解一下引擎更改揚程的方法以及更改正時的方法～再來看看ALFA引擎做到多少
若是說ALFA是最早發表可連續變更氣門正時與揚程引擎的車廠～我想他的北邊鄰國那家以NA引擎調教聞名的知名大廠應該會先哭～
HONDA初代VTEC原來就是要做分段式畢竟在揚程變化度，後續維護與重量都會比當時連續式的好很多～
全世界做內燃機的在學生時代就知道若能改變不同轉速時的進排氣效率，會大幅改善引擎效率～所以只要那個年代的科技允許～一定會有人做～不同廠商只是用不同方式把他實現罷了～這並不是誰追尋誰的idea的問題～
Focus-RS
marco-liu88 wrote:
如果 是以過快的速度...(恕刪)
不曉得alfa的多連桿式麥花臣vs alfa多連桿的特性差異點在哪裡?!
不曉得更級距的車C,3,A3比懸吊還有優勢嗎?!(我知道雙B是後驅)
另外我覺得GOLF的懸吊也被神話了～
GOLF4對當時的FOCUS1 舒適操控全盤皆輸~
然後新一代改成獨立懸吊的GOLF5懸吊還是小輸FOCUS2
六代推出因為五代成本太貴成為歷屆車系最快改款...
http://www.auto-online.com.tw/news/49-11365
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-1182733.html
話說我試駕TDCI跑山路,低轉扭力真的很好玩
在車上四個人在有分隔島單邊兩線道70-100奔馳著(試車咩小超速一下)
個人覺得懸吊配的蠻恰到好處的,入灣減速滑行(70左右) 出灣補油門
蠻容易掌控的~也沒有柴油引擎過重推頭的問題~車尾跟進蠻快得整台車算沉穩形的...
自於後座感覺車子的轉向反應,TIIDA跟ALTIS蠻像的,CIVIC8跟FOCUS反應也蠻類似的!!
FOCUS低速碎震反應比CV好~(後座感覺)
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