浦燒肉丸子 wrote:讚!
我也問過他胎壓打多少...(恕刪)
在01 PO文就必須承受,高標準低道德的狹義檢驗,樓主願分享此文,小弟深感欽佩且認同!
但小弟認為,點評KUGA是這事件的主軸,說出個人對KUGA,主觀的優缺評論是一件好事,
但去點評他人對此車的看法,這就有點奇怪了(或許我自己正再犯這個錯吧?!^^)
好,言歸正傳!既然是對象KUGA就來評論KUGA吧,
拿KUGA與現坐駕06年Metrostar相比,KUGA除動力及科技感較優之外,其他地方確實無可稱道之處~
我覺得此車在整體內裝質感,機能性,舒適性,空間性都不如Metrostar,
兩車雖屬性不同,時代不同,但消費級距相同,廠家是否可讓消費者感受到產品力(時代)的進步,
就好像SONY的電玩PS到PS4,在相同的消費級距裡,產品力越來越強,是一樣的道理.
簡言之,建議廠家多拿自家產品相互比較,這樣產品進步的幅度才會較讓人有感!
最後,話說回來,即便KUGA被樓主指出這麼多的缺點,倘換車,
我的首選名單裡依然會是KUGA!
為什麼呢? 原因:性價比!
浦燒肉丸子 wrote:
我也問過他胎壓打多...(恕刪)
我不知道他胎壓打多少啊, 怎說我不敢回你了?? 我去租車還要自己弄胎壓? 自己換輪胎? 他怎麼給我的我就怎麼試有啥問題嗎?
大大看不出他們講話避開東西, 連這個都看不出來, 大大還是去看[隱瞞篇]吧. 等哪天你開過很多跟他們試的一樣的車子的時候, 你才能發現吧.
我真的不是無所謂 wrote:
樓主這篇文章,僅是...(恕刪)
習以為常了, 不然小弟打"隱瞞篇"幹嘛?? 一推看錯文章的人跑來亂嗆而已. 沒一個反對聲浪能講出點道理來, 多數還自己都沒試過. 東扯西扯的挑毛病, 不是業代就是被廣告洗腦了, 就如同小弟前面講的我寫了幾千字, 甚至指出的點都有人有共鳴了, 這些人就是喜歡死纏爛打的專挑其中1點然後無限放大, 然後再說這篇文沒價值, 我只能說這些人真的看錯文章了, 他們只能去看另一篇.(這就是很典型的第三種類型的人沒有找成熟之車友陪同閱讀的結果)
大大喜歡KUGA很好啊, 大大一定有喜歡她的特別理由阿. 小弟一開始就講過了. 這些人到現在還搞不清楚. 哀~~~~ 真正要這些人去展間見證, 或是用講的(比較快)的時候沒有一個敢的. 在這邊100字不到, 100字不到的打.
大部份分析的確很專業，但是以同樣的駕駛方式來測，我想了解市面上國產休旅誰不會側傾？甚至進口運動休旅呢？
看了試駕文以後，直覺就是打從心底已有某品牌的偏好。
後坐問題其實一直是國人詬病的問題，但是如果了解歐系車的話，其實KUGA的坐椅是仿照歐系做法，就是偏硬。
家裡有親友開凱燕、XC90甚至discovery冷門車，雖然KUGA沒那麼高級，但是他們的後座一樣都偏硬，只是一般人自我感覺就是"我的車是進口車，當然好坐.............."
CX-5固然是好車，但是不要忘了它是進口車，為了要搶市佔率，當然要給點甜頭啦！
至於操控問題，KUGA在各大雜誌及網路都有說過，能跟它比較的大概只有森林人，但是森林人又是進口的.........
所以雖然版主說的是事實，但是這事實有很多是已經有偏重的挑骨頭而已。
eric3361269 wrote:
市區： 這句引擎還是維持一貫eco boost的表現，就是粗糙，運轉品質，噪音，震動，待速抖動，都很糟糕。 至於馬力表現在市區開並不會說小到哪裡去，拖著這輛1.6噸多的車身，在0-60的速度上因為渦輪引擎的低轉高扭力
eric3361269 wrote:
山路操控側傾還是很大
山路：這輛車相較同級車好的地方就是他在山路的彎道（稍微比較）不會晃動的太離譜，進而導致暈車，但是一直強調運動性和操控性的kuga在山路上卻沒有他聲稱的那樣表現，首先他的懸吊側傾還是太嚴重了，過個彎可以明顯感覺左右高度相差甚大，而且他的煞車很爛，這個在市區用還行，在山路行駛時他的煞車不足以應付任何突發狀況，感覺他煞車根本就沒有改，直接沿用focus的煞車在這輛大車上面，至於過彎的表現我們一致覺得太軟，煞車制動力不足，而且彎中推頭是必然的。 再來就是行使山路真的很累，因為他這句爛變速箱傳承了福特一貫的傳統「笨」 這句引擎大約2500轉～3500轉左右動力才開始用湧現，但是在過每一個彎的時候只要一鬆油門，變速箱不會幫你hold住檔位，而是直接讓轉速調到1500轉，所以每次過彎都要重新體會那個巨大的turbo lag，實在是很累， 然後我們又用另一種方法，藉由手動降黨來保持轉速，但是這句（自排）變速箱不知道在腦殘什麼，都沒到紅線就是不肯降擋，整個手自排功能形同虛設。 而且就像我們上面說的，因為他排檔桿很前面，中央扶手又太短，所以你要右手懸空在排檔桿上左手控方向盤去過彎（不能像手排車一樣換完擋回來打方向盤，因為他會幫你升擋）
eric3361269 wrote:
起步扭力轉向, 拉轉燒不了胎
過彎ESP(關著的情況) 還是介入, 彎中斷油, 真不知所謂的運動性在哪裡.
拉著手煞才能在斷油前轉過去.
回歸重點，這輛車只能用40過彎，60以上就推頭轉不過去了，60的話是在彎中推頭，80根本就彎不過去。在ESP關掉的情況還是會介入，在車輪空轉一會兒後他就會斷油，等你車速降到非常低的速度（約25～30）他才會再給你油。 這點往好處想- 妳在山路過彎時假如推頭他會藉由斷油來讓你可以彎過去，但是往現實面想，因為他做的太糟糕，才需要介入不是嗎？ 所以經由小弟的測試，推頭時必須在還沒斷油前拉手煞然後全油門（不讓轉速下降，才能順利完成60過彎，但是80就不行了。 這輛車根本沒那個實力。
輪胎側傾到胎壁都吃一半了
。
就試了3~4圈(3分鐘) 輪胎就完全不行了, [是有多爛啊?]
以同樣以上的測試方式，期望版主也測測看其他國產SUV
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