eric_wang58 wrote:
現在能擁有洗米課大...(恕刪)
哪管變速箱的動力不是隨傳隨到!?CVT順!?高速性和安全要挑!?...........
現在的問題不就是PS的油門踩下去沒動力、開起來不順、連高速都上不去了還談甚麼安全??去踩踩WRX的CVT試試，老是踩NISSAN還是TOYOTA那幾顆CVT就以為是全世界了
高科技!?法拉利或藍寶堅尼的變速箱有壞嗎??真的不用談其他車，顧好自己最重要.......
buzzbee wrote:
走走停停是一台車的...(恕刪)
+1
一台車好不好[用]，重點的確是在低速性能~
還有隨著科技進步，附[鎖定能力]的[液體扭力接合器]，也讓AT或CVT 車種也能獲得，與PS這類變速箱同樣傳動效率，但~這技術只掌握在特定車廠，如馬自達那顆已經量產的新型AT變速箱!
我家小妞蛀牙了~
用到液體扭力接合器變速系統，是不需要考慮全速鎖定能力，因為這類變速系統需要高滑差能力，要滑差當然不能鎖定，我看馬自達資料是希望這種變速系統能夠~滑差/鎖定比例互換，目的除了要增加效率，還能與低轉高扭力柴油引擎搭配[註]~
傳統有鎖定能力AT[70% 滑差/30%鎖定]>>>>>新型有鎖定能力AT[30%滑差70%鎖定]，但實際駕駛時受到路況，甚至駕駛習慣影響後，可能滑差比例還是會偏高，全速鎖定是不可能的，我想這也是PS這類離合器容易故障主因，滑差需求可能比原廠設計時高太多!
實際上想全速鎖定也不可能，因為鎖定裝置鎖定前，需要用液體接合器先同步，讓引擎輸出軸與變速箱輸入軸轉速差小到一定標準時，它才能鎖定咬住~否則同步裝置會產生耗損。
還有高轉低扭力汽油引擎，是非常需要液體扭力接合器高滑差能力，高滑差產生時能量並不是浪費掉，而是讓扭力倍增，如一檔狀態爬陡坡，引擎輸出軸轉速3000轉/變速箱輸入軸1000轉時，會產生類似0.5檔能力，這點是它非常重要特性，否則只有3或4檔車子要怎用。
同上:
1.CVT通常不會用低轉高扭引擎~
2.低階車子用這種變速系統~
3.在加上還常依賴扭力倍增能力~
4.汽油引擎第一階扭力高峰時的轉速[如2200rpm],通常已經接近到液體扭力接合器高效能的轉速~
1+2+3+4.....我想車廠應該不想浪費成本~
[註]
液體扭力接合器低轉速時,傳動效率非常非常差,您打D檔停車引擎待速運轉700RPM時就可以感覺到,甚至引擎轉速加速到1200RPM時,還是能感覺到它軟趴趴的,這點對柴油引擎車子很不利~
我家小妞蛀牙了~
kiNgoFlDs wrote:
哪管變速箱的動力不是隨傳隨到!?CVT順!?高速性和安全要挑!?...........笑
現在的問題不就是PS的油門踩下去沒動力、開起來不順、連高速都上不去了還談甚麼安全??去踩踩WRX的CVT試試，老是踩NISSAN還是TOYOTA那幾顆CVT就以為是全世界了
高科技!?法拉利或藍寶堅尼的變速箱有壞嗎??真的不用談其他車，顧好自己最重要.......(恕刪)
???本來懶得回文的 , 後面幾位也都是斷章取義好嚴重...
小弟#198樓回文全文:(分享其他車友這顆變速箱的特性)
現在能擁有洗米課大這種正確觀念的買主真的越來越少了,總自認為花錢買車子開,不管怎樣車子就是要給老子好好跑.機械的東西本來就有它的物理特性.建議各位想要擁抱新科技的買家有空還是當作消磨時間稍微做做功課弄懂愛車的特性 , 我喜歡我的Focus TDCi powershift那種動力隨傳隨到 , 但是超不愛它在市區走走停停的路段...那種油門一踩就準備要收...有志難伸的感覺.老婆的車車是Fiesta 1.6 也是有類似的情況(明確的說開車甜蜜點大約維持在2000~3000RPM或是時速40~50KM以上)所以如果全程走走停停時速一直低於30km就等於一直重複1~3檔的換檔again and again , 我相信powershift的傳動效率在郊區或是在高速域絕對是傳統AT或是CVT無法比的,但是缺點就是不適合市區走走停停(因為有六檔所以起步換檔較4AT頻繁感覺較不順,但中高速再加速卻會因為檔位較多較綿密而得到較好的加速性能與動力),買車前建議試開並考慮清楚您自己的使用情況.如果是純市區代步車,小弟誠心推薦CVT的車整個就是"順"....但是高速與安全性就要好好挑一下...純分享~
不知道你的引言在回甚麼...不喜歡福特就買自己喜歡的就好了...幹嘛還要將福特跟發拉利與大牛比變速箱...不累嗎?恕無法再回覆這類不成熟的回文
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