只是等待 wrote:第四項恐怕有誤喔,提出可變正時氣門與揚程的是Fiat, 而Alfa 是第一個將可變正時機構放在量產車輛,Honda的可變正時揚程VTEC的機構似乎與Alfa沒什麼關連,Honda宣稱VTEC概念來自於轉動的燒烤丸子,一般來說VTEC確實是成熟又好用。 Honda的VTEC真的是源自義大利的ALFA技術差別只是在於,ALFA只是安安靜靜的在很多車輛中使用這項技術...HONDA將VTEC炒作得相當火熱深怕人家不知道他的車有這玩意...很多義大利車原廠引擎就已經有可變氣門...可是好笑的是連義大利車主有的都還不見得知道自己的車子有可變氣門我之前的HGT也是有一次要修車時,才知道我的引擎也有可變氣門原廠不講,誰知道阿...可能原廠覺得這種技術不用大聲嚷嚷吧
lisun wrote:追SAVRIN 耶我...(恕刪) 他的重點應該是以第六檔(最高檔位)檔位沒退檔就能追著虱目魚跑 90 - 1xx這種事情有些低轉紐力偏低的跑車可能會很辛苦但是對於低轉高扭力的車來說, 一塊蛋糕的事情之前試開一台 3.0, 六速手排車遇到慢車(腳踏車)由 四檔 60km/h 降到 10km/h超車後沒退檔油門直接帶下去... (自排車的習慣)碼的, 比我當時那台 1.6 AT 的二檔加速還快等我想到這台是手排車的時候, 已經回到 60km/h 以上了
benghun wrote:Honda的VTEC...(恕刪) 一樣都叫可變氣門.但作用效果差很多.alfa的只有可變氣門正時,作用角只有十幾度.honda的是凸輪切換,所以可變氣門正時,可變氣門揚程,可變氣門作用角.honda VTEC的效果,值得它廣告.
altezzaclio wrote:一樣都叫可變氣門.但作用效果差很多.alfa的只有可變氣門正時,作用角只有十幾度.honda的是凸輪切換,所以可變氣門正時,可變氣門揚程,可變氣門作用角.honda VTEC的效果,值得它廣告. ALFA單只有可變氣門正時嗎?揚程角度都沒變?原廠都不告知車主了,誰知道他有哪些可變哪些不可變如果HANDA可變的部分這麼的琳瑯滿目...比人家多這麼多結果車輛的實際性能還是跑輸同等級ALFA...那還真的不應該厚...引擎曲線的調教還是不如ALFA...這樣很像也沒有比較厲害阿BMW後來的可變氣門技術野蠻厲害的...也是沒有大聲嚷嚷...