zcx1200 wrote:
mondeo的雨刷設計,就設計成使用時,先刷,再噴水,導致玻璃容易被刮花.......(恕刪)
你遇到的那台...
應該是噴水系統有問題了吧...或是水不夠了...
MONDEO這幾代我都開過...
沒這情形也...
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
ayfs22cb wrote:
汽車的敵人就是溫度、汽車的設計永遠在和溫度找出平衡點。
全世界和台灣氣候一樣的國家、只有 美國、日本、澳洲。
歐洲紅透半邊天的引擎、到了 美國、日本、甚至台灣、不一定吃香。
他們宣稱歐洲主打的柴油引擎、一到美國就被打槍了。
美國人民是全世界用車量第一的、美國人民平均一天的開車時間和里程、
不會輸全世界任何一個國家的人民、當然美國人民也會選擇越省油的車種和引擎。
宣稱超級省油的柴油引擎、為什麼無法打入美國人民用車市場，
原因就是無法適應美國氣候，美國還有一大片地區屬於接近沙漠區域，
冬季還好一旦到那高溫的夏季，就會被打槍了。
這 ... 這完全是在家自己想當然耳的推論, 請出國見見真實世界, the real word, please!!
自己想想但是不要歪曲事實真相 ... 擾亂視聽.
南歐到七八月動則40~45度高溫, 南法每年為了減少熱死的老人數量, 政府會公定放假並且補助老人購買空調設備, 這樣嚴苛的氣候, 有阻止歐洲人使用柴油引擎?
美國人不接受柴油小客車的原因是因為由於之前未供應低流柴油, 當地環保法令限制使得柴油客車無法通過法規, 加上美國對柴油的稅金是跟著商用柴油貨車走, 使得柴油小客車並沒有相對再燃料油上得到便宜(還比汽油貴, 不相信到這看即時的喔!), 當然接受度不高. 可是近年來低硫柴油的推行, 稅制改變, 以及歐洲柴油車對DPF的配備已經使得各大歐洲車廠開始進軍美國市場, 請用 "美國 + 柴油車" 搜尋google, 看看能不能找到到任何因為高溫所以美國不流行柴油客車的說法.
參考一,參考二,參考三, 參考四
柴油引擎工作溫度比汽油引擎工作低幾度？請去查查, ... 是百度以上的差別.
如果是因為溫度的影響, 第一個被打槍的是汽油引擎, 再來是油電車, 溫度升高後電池續電及放電量都會減少, 怪了, 那美國人幹嘛瘋油電車?
世界正在改變, 接受新的思維跟技術吧... !
zcx1200 wrote:去檢查車子吧, 沒有車子會這樣設計, 就算是歐洲車, 下雪時還是要先噴噴雨刷精讓雪或冰熔掉再撥掉!不然等著雨刷馬達燒掉.... 相信我, 這是真的會發生的.
mondeo的雨刷設計,就設計成使用時,先刷,再噴水,導致玻璃容易被刮花....
brucechien wrote:如果是指柴油車, 請放心, 柴油車工作及排廢溫度比汽油車溫度低, 冷車發不動...台灣是能多冷啊? 如果是老車了... 哪台老車不是這樣? 跟美系日系歐系有啥關係？
開長途車,引擎過熱的問題，會不會冷車發不太動的問題等等
Sleepless in Toulouse
ayfs22cb wrote:
你這樣回答、不清楚的還以為很有道理，其實是在顛倒是非。
我也是有住過外國的、一聽就知道你亂答一通...
在那時候的氣候、車主早已把車改成寒帶氣候模式了。
如 機油、水箱精、火星塞、甚至輪胎...等等。
例如：那時候是沒人會選擇如台灣用的 10w-50 的機油的。
所以, 這樣能夠說寒帶車到台灣不能改成亞熱帶模式？
或是說, 到了台灣的冷天不能換稀點的油?
10W50最低可流動下限是-25度... 所以台灣冷天會很難發因為是用了這個為了適應台灣亞熱帶氣候的高溫黏度50的油?
那改用0W40呢? (和泰Lexus原廠指定使用0W40)
既然可以改用油來適應當地氣候, 那還有什麼好擔心呢？
(樓下的, 請看我上篇回文, 南歐到夏日比台灣熱, 因為地中型海氣候的關係, 40度以上的熱浪很常見, 每年熱死很多老人的, ... 三十度？ 呵呵呵呵, 夏天去一趟就知道..... 怎麼可能? 20年前吧! 溫室效應嚴重後每年溫度超過40度的日數跟台灣一樣一直增加中. 要不就是我剛從夢的國度回來....
)Sleepless in Toulouse
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
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