MdfkR wrote:
我覺得
這台車會賣得不錯
價格這次開得比較有吸引力，
相關配備也給的算是有誠意了，
大家孜孜念念的通風座椅這次也給了，就值得肯定。
油電頂規 109.9，舊換新+貨物稅部份折抵 可以折 8 萬 = 101.9 W，
加上這是客車而非有橫桿的客貨車。
不過油電本來貨物稅就有折抵，印象中與客貨車的折抵相比，
油電還折較多，換句話說福特不太可能推出油電版的客貨車，
這樣成本還變得更高，故外來不太可能出現油電客貨版。
反倒是未來詳細編成出來後，
看看有無機會，譬如油電版但沒天窗的版本，可以再便宜些 ?
或者汽油款也比照 客車/客貨車 版本，推出 80 ~ 90 之間的價格，
搭配舊換新+貨物稅 10W，也許會出現 7 開頭，那就會更有競爭力。
衝到3格之後才又繼續伺機啟動EV，從來不存在可以連續EV超過2K的距離！
1.8度的電池，實際可以使用的EV模式在高速最多連續1.5K，到了1格半就會強制啟動引擎充電
充到3格之後才又繼續伺機啟動EV，從來不存在可以連續EV超過2K的距離！
1.8度的電池，實際可以使用可能不到1度，目的應該是深度保護這顆電池
不過充不過放，提高熱效率產生之後的利用率，讓每一滴油產生的動能
利用電池的儲能，讓動能最大化
福特的特性又不太一樣，但是電池一樣是只有1.8度的高效能電池
可以快充快放，熱效率高達40+以上，所以純EV不是它的重點，而是電腦判定動力源
的切換時機，讓移動所需的能源最有效利用
Monte920 wrote:
冬天時油電車的效率都會大幅降低, 耗油程度都大幅提高. 我的CRV Hybrid夏天時平均16km/l, 到冬天時往往在12km/l以下!
1. 吹暖氣時必須用引擎來供應, 大電池供應暖氣的能力很差, 大多依賴引擎燒汽油.
2. 鋰電池在冷天的時候也是效率下降, 所以就算不吹暖氣, 引擎開啟運轉的頻率也是大幅攀升, 純電行駛的時機變少很多.
當然, 我說的冬天, 是指攝氏5~6度以下, 或是零下的情況. 這在我美國這邊是正常, 而在台灣感受不到這麼冷, 所以可能比較不會覺得油電車在冬天更耗油.
我倒是相反,油電在台灣冬天的油耗比較好,台灣沒那麼冷,暖氣是來自引擎的熱氣,而不用啟動冷氣,大電反而浪費的少,加上引擎發動除了產生所需的熱,還能發電,有助EV的行駛,而正常的行駛下也會發動引擎,除了一開始開車為了所需的熱氣而發動,不然很少為了補熱氣發動,所以除非長時間原地待車,不然我的情況是更好.
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