以下純屬個人網路上看完感覺(鍵盤俠)，有錯請鞭小力：
1. E-CVT -> Toyota目前最常有的變速箱，透過行星齒輪，去連結電動馬達與傳統引擎。
優點：結構簡單(相對耐用性好，問題少)。
缺點：高速時，因為直接行星齒輪連接，引擎輸出會被馬達限制，或者銜接高扭力的引擎也會被電動馬達限制。
2. DHT -> 大陸車廠，似乎蠻多用這個系統。可有，多個物理檔位（例如 4個）和離合器組成。可以適應的組合更多，大扭力引擎，可能需要用此系統。
優點：多了檔位，理論上，高速可以切換較低轉速，可以有更好的油耗與寧靜度(因轉速低)。
缺點：變速箱複雜度提高，耐用性可能較差(原理上)。
Honda應該也是E-CVT，只是放的位置不同。
以上純屬個人網路上看完感覺(鍵盤俠)，有錯請鞭小力，謝謝。
福特想說的是傳統油電是以內燃機的模式(變速箱)去驅動車輛，即使是低速純電的情況下，仍然動力是由變速箱出力。("引擎or電力" -> 變速箱 -> 驅動車輛)
而Territory的原生油電系統是當電力輸出時，是如電車的馬達直接驅動車輛，不需透過變速箱。是兩種模式(內燃機+電車)共存在一部車上。(引擎 -> 變速箱 -> 驅動車輛, 電力->馬達 ->驅動車輛)
好處就如影片所說，少了功率轉換，就少了能量減損(節能)，馬達直接驅動，就有了電車的加速性/馬力/扭力的優點。個人覺得這樣的設計，應該不是複雜化，反而是一種簡化每個零件的功能。
改天有機會再來去試駕看看。
BangBen wrote:
依照 AI 的回覆 + Ford 過往的妥善，
應該可以理解成結合 Honda + Toyota 油電系統的缺點~
245匹馬力 55.6公斤扭力 還能 省油
還有大空間 大後車箱---這樣還能嫌?
+5，有，還少了我想要的2.0T油電+AWD+高級音響。(不然從KUGA 2.0 ST LINE換車的衝動會小很多) [笑到噴淚][沒有不敬的意思]
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