dsrex wrote:
ST line +5...(恕刪)
個人開這麼多車，最愛的還是"多向式"手動座椅，愛怎麼調就怎麼調，手動的比較快。
電調的在那邊按半天，跟小小兵電影裡面的博士騎龜速機車一樣，個人對電調椅較沒啥FU。
個人對座椅的期許，只要坐起來舒服、支撐性佳，不要一趟從台北開到高雄就腰酸背痛痛三天，太爛的椅子就會這樣。
也不會一昧要皮椅，對布料座椅，個人接受度很高，止滑好、較透氣、花色設計較豐富。
就汽車設計開發上，並不覺得手動與布椅是不好。
例如車露用車，手調椅快速變換椅型才是正解。
床椅也是布質優於皮質，布料才不會躺出一身汗，皮料當床椅，就是家俱、車設沒概念的才會這樣設置。
目前全球的汽車座椅，加溫的設定比較常見，通風椅比較少。
主要還是這類歐系車大多銷售於寒帶地區的原因。
以目前Vignale開價126萬，價格設定遠比我在汽車設計開發產業預期的平價，沒拉過130萬，而且還是客車認證，帳面定價確實頗美麗!
年底與明年陸續大改款上市的X-Trail e-Power+e-4orce 四驅系統 / CRV MK6 PHEV+AWD，旗艦款拉到135~140萬的機率相當高。
對這塊市場，價格飛漲已經有點麻木，上看進口品牌比較快了。
Vignale的定價相對算實惠。
artdink0105 wrote:
韓國雙品牌電動車都在...(恕刪)
福特已經發表將導入。
只是售價不會低。
U-CAR的問卷已經有訂價端倪出現。
https://news.u-car.com.tw/news/article/73432
一般版本大約會200多萬，GT版破300萬的機率高。
如阿福大所述，電動野馬引進，不只基本的認證...等費用，這對於福特六合算是新東西，需要教育、備料...等前置，除非福特六合自行吸收大部分成本，否則一般版本電動野馬，價格要跟現行2.3L野馬一樣，有點難
CNC-2 wrote:
Vignale 就跟...(恕刪)
Vignale因為訂價控制在130以下，開出不錯的126萬，所以價格帶跟目前少量進口身分的X-Trail e-Power 四驅混電車的151.9~153.9萬還是有明顯拉出客層差異。
算是KUGA比較高級化用料的旗艦車型版本。
X-Trail e-Power 四驅混電車，KUGA對應的還是得端KUGA PHEV車型才會對等。
目前沒這款車導入還是打不上。
要看KUGA MK3.5代小改款之後，看六和是否會導入了。
以台灣目前的用路實際狀況，PHEV這類混動電車，會比較合適使用。
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純電車的應用，政策與實際用路與都更建設，還有些路得走需要克服。
今日新聞也在報，機械停車塔普遍承重僅2頓，也不適合停放車體過重超過2頓以上的純電車使用。
消防、保險，也都應該立法納管，對應純電車購買使用，需要有不同的配套。
甚至VSCC車審中心這邊是否需修訂，電車需強配電車專用滅火器，個人覺得確實也是有其一定的必要性。
消防還是有許多問題須克服。
相對，災害造成的肇損，保險也須強制車主負擔對應財損，例如停放地下室，很不幸的因為電車一燒如沒專用電車滅火設備，只能放著從頭燒到尾。
周遭車輛波及財損，才能完善因應電車普及化的到來。
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