福特MK3.5第四缸融掉 (第2頁)

Taiwan Nice
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11樓

2022-11-29 12:42

可能是LSPI，之前進氣歧管的設計有爭議，可參考
通常是第二缸(聽說是因為整合式缸頭設計以及渦輪位置剛好在第二缸附近，導致第二缸較容易更高溫)，但若真是LSPI或因為進氣歧管設計問題，其實第四缸也是可能發生的。
以上是依照之前四缸1.5T的討論猜測出的，是否正確以及較詳細的內容，需要請專業的網友協助提供專業(詳細)的內容幫忙補充。

takethemall

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12樓

2022-11-29 13:49

我上一台就是MK3.5，這個問題是MK3.5的一個引擎瑕疵叫做超級爆震，主要是因為福特的機油回收把他噴回進氣歧管，造成氣缸大量積碳，最後導致超級爆震，我之前二缸出事，後來福特有推出招回跟換新版的進氣歧管就可以解決。你可以查看看有沒有回廠過！

Fa1con

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13樓

2022-11-29 15:58

VPECHURRYUP wrote:
這時再來討論原因,其實已經沒有太大意義了。...(恕刪)

避免再次發生就是它的意義呀
比如有些車主喜歡網路偏方汽油車給它加一點柴油覺得更有力
活塞融化的原因之一就是混合柴油導致的辛烷值降低

Fa1con

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14樓

2022-11-29 16:28

Taiwan Nice wrote:
可能是LSPI，之前...(恕刪)

活塞融化跟LSPI導致的Super Knocking有些許不同。
因為一個原因是累積溫度超過材料熔點，另一個原因是瞬間壓力超過材料降伏。
Super Knocking的活塞損壞如下圖，有應力切斷面的存在很容易辨識。

Taiwan Nice

謝謝指教。

2022-11-29 16:47

bradia

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15樓

2022-11-29 16:31

這樣對嗎？引擎部件（包括活塞）不是本來就設計為耐高溫，怎麼會熔掉？

Taiwan Nice

當然不對。以前的觀念是引擎幾乎與車同壽(除非個人保養或刻意不當使用)，誰知道竟然還要自己注意開車習慣(車商開發時要將大眾普遍開車習慣考量進去的)。就跟自手排變速箱一樣，竟然消費者要謹記SOP！？

2022-11-30 11:57

Fa1con

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16樓

2022-11-29 17:30

bradia wrote:
這樣對嗎？引擎部件（...(恕刪)

這是由多重因素疊加產生的，包含進氣溫度，燃油品質，機油灰分，引擎設計四大項。
要避免進氣溫度過高以及燃燒室吸進機油雜質的最好辦法是拿掉油氣分離裝置
讓進氣只單純吸進冷排降溫過的壓縮空氣和歧管噴油嘴噴出的霧化燃油，但由於法規的關係這是不可行的。
所以機油部分建議盡可能改用API SP或SN+新式機油規範來降低油氣分離不良時機油蒸氣顆粒在燃燒室自燃的機率。
燃油也使用95標號以上不要添加不明油精或信偏方混充柴油避免影響辛烷值
至於福特引擎進氣歧管積油的問題就比較屬於設計不良的範疇，只能車廠自己設變改善

naru

naru
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17樓

2022-11-29 17:37

可能是噴油嘴阻塞造成稀薄燃燒吧，燃油還有個功能是降低燃燒室溫度，當燃燒室溫度達900度以上就會造成活塞熔毀。LSPI是爆震的沖擊力會把活塞打裂破損，嚴重曲軸連桿也能打歪

Jefferson0527

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18樓

2022-11-30 0:14

我是2018.12末代款
目前還在保固內繳保護費

但不知道自己的車是新舊水道，哪一種設計？

反正沒事就開蓋檢查副水箱液位。

大鼻

大鼻
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19樓

2022-11-30 0:35

不知前車主是怎麼顧車的說不定都沒在按時保養剛好樓主買到車況不佳的二手車

altezzaclio

altezzaclio
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20樓

2022-11-30 0:54

阿傑嗎 wrote:
後來經維修廠檢查是第四缸融掉

這一缸的噴油嘴可能噴油不足(阻塞),導致混合氣過稀,燃燒室高溫,由第四缸的排氣門紅了可佐證.

建議找可測試直噴噴油嘴的測試台測試,四個缸一齊測就知道了.