對於福特最有效解法把水龜改電控以最快的速度調節循環量對於現有車主的自救廢水龜或改低溫水龜這是一個老福特車主的心得因為我的車的水龜光料就要6000索性不換永遠大循環所以水溫只在7x間遊蕩除了耗油點沒啥大事全力尬車也頂多90初一旦鬆油門沒10秒就降到80初了
DED wrote:對於福特最有效解法把水龜改電控以最快的速度調節循環量對於現有車主的自救廢水龜或改低溫水龜這是一個老福特車主的心得因為我的車的水龜光料就要6000索性不換永遠大循環所以水溫只在7x間遊蕩除了耗油點沒啥大事全力尬車也頂多90初一旦鬆油門沒10秒就降到80初了 缸體設計不行⋯跟改水龜無關吧?左邊是壞掉的,右邊是正常的,問題在那條水道隙縫⋯個人覺得改水龜還不如打開汽缸頭⋯塞入墊片!
ajuggrutaiwan wrote:缸體設計不行⋯跟改水龜無關吧?左邊是壞掉的,右邊是正常的,問題在那條水道隙縫⋯ 當初設計這缸體的人不知在想甚麼 ?活塞筒厚薄不均, 當然是薄的那邊先變型,缸頭平面就跑掉漏水了
如果是這樣的話那的確是設計問題含水能力不行導致熱變形只是以現有車主來說除了換車之外也只能廢水龜死馬當活馬醫不然就是看福特會不會招回換汽缸(這個...在台灣...應該是...屬於不可能的事)缸體設計不行⋯跟改水龜無關吧?左邊是壞掉的,右邊是正常的,問題在那條水道隙縫⋯個人覺得改水龜還不如打開汽缸頭⋯塞入墊片!
kobe13794823 wrote:看起來確實是設計上的(恕刪) 那不叫滿焊 ⋯汽缸體在鑄造時就決定了形狀!新的汽缸體是只留下一個小孔當水道,不像原本的是一整條溝!改良過的因為有肉連著⋯自然就堅固了!至於福特為何沒一開始就這樣做呢?熟悉翻砂的人就知道⋯留條溝比留條孔簡單多了(搞不好福特這條孔是事後才用鑽的⋯那加工更加麻煩!)!福特的引擎技術⋯只能說是技不如人!看德國著名的巴伐利亞汽車廠也常用開放式水道設計⋯人家中間連冷卻都不用!肉身也只留一點點⋯經過10幾年的使用也沒什麼問題!