8F24 SOWC技術通報 (第2頁)

a60130chen
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11樓

2022-01-08 0:43

twonineone wrote:
今天發現了奇怪的現象。(恕刪)

D直接快速轉R的情況相對單純

他就是要直接降到0然後反向鎖止再開始反轉

SOWC在N檔的時候並不會鎖止，D或R檔才會鎖止

也因為沒有鎖止，ISS容易有轉速

接合時一點轉速差都不能有，恐怕不是因為SOWC脆弱

而是是因為SOWC沒有滑磨的功能

具備Low and Reverse 離合器的變速箱可以允許轉速不同步

並在滑磨的狀態下逐漸同步

但SOWC不行，所以轉速匹配要很精準(這一點ZF 9AT變速箱也是一樣的)

要做好匹配，ISS感知器就必須要能正常工作

除了更換ISS感知器，原廠釋出更新PCM軟體的原因應是如此，靠電磁閥控制的自排變速箱

換檔是否頓挫、順暢都跟控制的軟體有很大的關連

想想當初買車的業務還跟我建議沒事不要更新PCM其實是個錯誤

目前最新的PCM版本順暢的程度是2019牽車以來最好的，D/R切換也幾乎沒有頓一下的感覺

如果我們在車子尚未完全停止的狀態下做D/R的切換會跳出"無效的檔位"警示

我猜跟你提到的在N檔情況下進R檔會停在一個"不明"的檔位是一樣的位置

突然發現沒人回答樓主的問題

8F24和8F57一樣，只有8F35是用液壓

會不會因為這樣要上課就..讓我們繼續看下去

我是覺得別的東西會先壞啦

跟PS變速箱的狀況不一樣

twonineone 樓主

當一個不允許有滑差的離合器，在轉速不同步時接合，會不會影響其壽命，這個就是我擔心的。

2022-01-08 16:18

a60130chen

我個人認為SOWC上的電磁閥比較先需要擔心

2022-01-08 16:34

a60130chen

a60130chen
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12樓

2022-01-08 18:22

[當一個不允許有滑差的離合器，在轉速不同步時接合，會不會影響其壽命，這個就是我擔心的]

畢竟接合與否是由電腦控制

從OWC到SOWC，GM玩很久了，機械結構的部分我比較不擔心

但因為是電腦控制，PCM軟體、電磁閥、感知器的壽命就變得影響非常大

這套8速變速箱比起過去傳統AT變速箱不一樣的地方就在於使用SOWC

其他使用電磁閥驅動液壓來控制離合器改變檔位的設計也許沒有太大的差異

SOWC上的電磁閥控制了正反向鎖止與不鎖止的三種狀態

若電磁閥異常有可能會呈現無法鎖止或無法切換正反向鎖止的狀態

不能切換正反向鎖止就是部分車主遇到的:不能入R檔

如果是不能鎖止，引擎的動力無法有效傳遞至變速箱

若低速或停止的狀態下發生，頂多就是動不了

高速的情況下發生就會比較麻煩，等於是入空檔滑行的狀態

[更正，1檔以外的前進檔不影響]

如果其他檔位的離合器控制出現異常，在行駛中可能會出現失去動力的狀態，

類似空檔滑行的感覺，也可能無法透過換檔撥片手動改變檔位

由於會偵測到引擎轉速與變速箱轉速差越來越大，變速箱電腦會要求引擎提高轉速以達到同步

現在都是電子節氣門，所以你可能會看到引擎轉速自己越來越高，即使你的油門踏板都沒踩

你的車也只會繼續滑行而不會提速

滑行的距離越長，油溫就越來越高，若沒有即時減速停車可能造成變速箱內其他零件受損

這顆變速箱的壽命顯然很需要適當的軟體與可靠耐用的電磁閥

如技術通報中提到有微粒卡住SOWC導致無法進R檔的問題

希望未來會有改良版的零件供車主更換或提供其他方式降低卡住的機率

現階段對車主來說，能做的就只有提早換變速箱油

gaexpa120935

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13樓

2022-01-08 19:41

實際狀況而言，依我為例子：
在ISS招回後(可能連同軟體有更新)，短途行駛(行駛時間短)、冷車時，R轉D or D轉R是真的不會有頓挫感，即便有也是比招回前輕微很多。
比較有趣的是，當我長途行駛(行駛時間1H以上，且過程中並沒有R轉D or D轉R的動作)後，只要D轉R or D轉N等待2秒再轉R，都會有超大頓挫伴隨喀擦兩聲，且有一種有點難入R檔的感覺(類似強制入檔?)。

這些狀況是我招回ISS後的過程發現的，後續真的發生不能入R檔，即便更換單向離合器後還是存在的狀況。

twonineone 樓主

所以是預防性更換完ISS後，SOWC還是損壞了嗎?[汗]

2022-01-09 0:21

a60130chen

還有一種可能是更換ISS感知器時有很小的髒東西掉進去，第二次更換如果還是這樣，施工環境恐怕是需要檢討的，不然短時間內壞兩個一樣的東西說不通，機率太低

2022-01-09 1:04

twonineone

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樓主

2022-01-09 0:17

a60130chen wrote:
[當一個不允許有滑差(恕刪)

不過GM使用的SOWC是液壓形式的致動器，結構網路上的資料不少，但是8F57與8F24上的電子式SOWC結構我找不到相關資料，只有查到在2018的CTI SYMPOSIUM，有一篇文章表示8F57的eSOWC不同於目前生產的SOWC，使用選擇板來控制多個鎖定元件，而是使用單一鎖定元件，只是功能類似而已，所以我們車上的8F24所使用的SOWC結構和GM一不一樣我是存疑的。

SOWC在高速時失效我倒是不太擔心，因為SOWC只負責1/R檔而已，高速時變速箱不太可能在1檔，低速真的失效了還有2檔可以起步，不過倒車就真的無解了。

後來想一想，在M檔移動時最低也只能降到M2，大概也是因為SOWC吧，轉速同步太難了，乾脆就不給降檔最省事。

a60130chen

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15樓

2022-01-09 0:58

twonineone wrote:
不過GM使用的SOWC(恕刪)

鎖定元件不同應該就是跟GM不一樣了吧
耐用度跟可靠度恐怕不如GM

再看了一次檔位對應表發現你說的才是對的
我講的狀況比較像是E離合器控制出現問題
高速失去動力是我自身的經驗啦
今天技師是說換上去的變速箱是改良版
我是高里程又暴力使用，壽命比較低我能接受
反正出保固不用錢

M模式我有換到1檔過，是真的很低速的狀態
自排變速箱不太能降到1檔是因為12檔的齒比比較密
要柔順的退1檔要提升轉速，不然會有很強的引擎煞車
對自排變速箱來說很難控制，對消費者來說明明就要煞停了引擎轉速還提升?
使用者體驗可能不是那麼好
如果有開過手排車就知道，要煞停的時候通常會直接2檔進N檔
自排變速箱通常就是直接維持在2檔了

twonineone 樓主

不過我也沒有實際測試過，因為就算靜止狀態下在M1，稍微開一段距離就自動升檔了。

2022-01-09 1:16

a60130chen

8F24退到1檔確實沒感覺，只是儀表上顯示M1，1檔大概只有確立正轉的功能而已

2022-01-09 1:25

時間會過去結果會出來

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16樓

2022-01-09 10:15

我也有R→D換檔時變速箱大力頓挫的問題
聲音之大車內外都聽得很清楚
持續關注本篇

s0923539218

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17樓

2022-01-09 10:59

https://ford.oemdtc.com/6907/8f35-8f40-powertrain-malfunction-wrench-indicator-dtcs-p0741-and-or-p1744-2020-ford-lincoln

學術交流

dfox139

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18樓

2022-01-10 13:25

我車最常發生的時候是車熱後停車時D-R再D時就發生了大頓挫。而且幾乎是從新車就這樣。
當初就是貪圖CP值選了這台，如果早有瞭解各位的資料，是再便宜也不會買來找自己麻煩的。
還未購入的小心了，除非福特找得到解決之道，這個變速系統入檔這樣頓挫，要有正常機械使用壽命估計很難

a60130chen

a60130chen
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19樓

2022-01-10 17:25

s0923539218 wrote:
https://ford...(恕刪)

看起來是只有2020/9/30前生產的8F35/8F40變速箱

扭力轉換器和油泵有異常，可能會亮扳手燈或是要插變速箱電腦會有故障碼

最主要應該是油泵的問題

濾心大概就是有拆就換

如果沒有設變的話IS可能因為油泵壓力不足有異常磨損吧

細小的鐵屑隨著油道跑遍變速箱，所以要沖洗，

閥體裡面也會有，直接換掉了這樣

s0923539218

所以變速箱油最好還是定期換

2022-01-15 16:05

h096

h096
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20樓

2022-01-11 3:31

感謝分享看來我課程還沒選修到！