Benpli wrote:
.我有興趣的是 車前(恕刪)
您是指我這篇文章po的套件概念設計樣式嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=6477302
Benpli wrote:
.謝謝 阿福兄的回應(恕刪)
目前設計的款，是針對180款的防刮料改色遮噴。
並沒有針對ST-line的設計。
ST-line的前保桿下方，原廠歐洲設計中心，設計比較像同車身色定風翼的質感。
受限於車體超凸+行人碰撞法規限制，所以下定風翼原車最外凸通常原廠設定於車頭正前方碰撞面以內。
即使原廠要做套件外凸出，也只能比原車外凸+20~30mm內才能過法規。
市面看到的，大多賣清一色外加裝加大+lo地的定風翼，但實際改這種款的車友實在不多。
lo地會導致進入角變小，除了過不了法規，也比較容易擦撞路基、路石等，以SUV進入角大約23度來說，降1度就很多了，通常只能比原車低6~10mm內+外凸出控制在+10~15mm內，法規比較不會有問題。
目前ST-line的前下護板我是設計這樣的款式。
原車-
紅鷹款下護板-
紅圈是強化定風翼下護板範圍，藍線段是泡棉膠貼面。。
底部完全與原車0對0搭接，外凸出CAD設置為+10~13mm，沒有lo低，避免靠傷+法規問題。
設計是走向較多車友喜愛的賓士車下巴電鍍銀的款式。
也可以做成鋼琴亮黑、消光黑、碳纖維轉印款式。
目前還在製模NC當中，最快要6月底才能搶看看能否試模、合車。
導風設計如附圖 :
造型肋，需設置導引氣流通過方向，不能設計撞風面。
紅線段導入下氣霸方向。
藍線段分別導入車底盤進入角方向，與左右兩側微定風鰭片的導流方向。
這邊也再跟車友說明下，亞太車，包含日本進口的，僅有GTR這類本身就針對偏街跑車、賽道車型，車廠每一款車身樣式的車身件，才會將產品裝車，並做全車風洞測試。
一般的國民車，這類的車身件，包刮TOYOTA TRD、Modellista / Honda Mugen無限、Modulo....等等這些正原廠、或原廠日本知名品牌套件，皆是沒有做成車風洞測試的。
例如台灣納智捷華創設計中心開發車身，要將成車送德國慕尼黑或其它歐洲海外碰撞、成車風洞測試，這送一趟，包含運費、檢測費...等等，就幾百萬再燒。
以日本、台灣做這些原廠套件的御用廠來說，除非車廠自費送標準海外成車風洞測試，不然即便是日本大廠做套件，也是完全沒有這方面的測試。
這即使是歐洲車，有這樣做的產品都是很少的，但高級車有，例如Audi，原廠的車型產品型錄，就曾有過加裝某款套件，風阻從原本0.34降為0.33或0.32，有做成車風洞的，車廠產品就會完整將降阻所得的成績呈現再產品型錄上，明明白白告訴車主，得到的降阻效益是多少。
但這，在亞太車廠來說，包含日本，實測的可以說是少之又少，除非是GTR這類跑車、賽事車，車廠才會砸大錢為了降0.01~0.02做這樣的測試。
日本車廠指定的空力套件生產廠，也完全不具備這樣的資本額，做這樣的大事(畢竟連中心廠都不願意花這種錢，更何況要求供應商幫車廠做這樣的負擔)。
如果為了生產一組套件去做成車風洞，送測一次就通過算150萬NTD，攤提到套件產品上，這都得高級車才有條件做。
況且，這類的測試，往往不可能一次送測就得到滿意的效果，車廠一車開發3~5年間反覆修改送個5~6次，都是有可能，這些費用，通通都得攤提在產品上，由消費者買單。
外廠、淘寶這類套件就別想了。
說有，也是唬爛您的。
台灣根本沒有上千坪設施成車標準的風洞設備廠房，唯一有的風洞實驗室，早年就中央大學，等比例縮小的模擬實體測試，但小到用軟體模擬就夠了，實際送測的需求低，國內車廠也沒在做這樣的微型風洞測試，話題性高過於實際價值。
這還是得讓您了解，車廠並非像車友想像中，車身搭接的組立件，每開發一款就做這樣的測試，那是壓根不可能的，車廠做的車身件，往往只要求國際、地區車輛車體法規內設計，導風做軟體模擬、類似Toyota國瑞自己設計台灣獨有的GR Sport版，也就送送ARTC去認證車身造型、車規範圍內，花個幾萬元做車型認證，讓產品合法上路。
GR款通通也都沒送海外做成車風洞測試的。
車界製程如上，讓您知悉。
Benpli wrote:
.謝謝 阿福兄的回應(恕刪)
您對車體風洞有興趣，可以看一下這篇。
大致也有提到海外送成車風洞每h的歐元收費機制、一台車從起始到最終檢測，會燒掉多少錢。
https://read01.com/DGK02LQ.html#.Yk42nOdByUk
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