neo1210 wrote:
想請問一下各位先進近...(恕刪)
專家怎麼說
渦輪會跟你要錢，但不會這麼快來。遲滯程度因車而異，買之前先試試，建議以手排模式測試退檔補油跟起步跳檔後的油門反應。
另外就是車上最好放滅火器，渦輪就是熱，很多火燒車都是掛渦輪的，老渦輪車風險更高。
Freshness wrote:
專家怎麼說渦輪會跟你(恕刪)
台灣有排氣量稅制的問題,每六百CC差一個級距,所以如果以整個花費來講,
上面的網評不用看了,那是大陸的網評,背景條件和台灣不同,所以不適用.
現在的小排氣量渦輪車,差不多可以把扭力和馬力提昇五成,然後又有小排氣量引擎的省油,
及較輕較小的引擎重量帶來的操控優勢.
以FOCUS 1.5升渦輪可輸出約24.5公斤米的扭力,約等同2400 CC自然進汽車的引擎出力,
且在1600轉時就會出現,加上較輕的車重,理論上開起來會比2400CC自然進汽車的引擎的車輕快,
省油,又省稅.
所以你可以這樣想:這些省下來的錢(油,稅),若足以支付未來渦輪的維修費.那就值得了!
(並且現在的渦輪可靠度又不錯)
萬丈 wrote:
10年Tdci里程17萬KM還沒換過
問常去的民間保養廠老闆也說從早期的SAAB到現在很少聽過渦輪壞掉的
聽過油電車換電池的還多過渦輪車壞渦輪的
結果早期網路上都說渦輪是消耗品
油電車電池組與車同壽
柴油引擎 (tdci )渦輪的工作壓力跟溫度比汽油渦輪低，的確會比較耐用
反之，汽油渦輪恐怕要撐到17萬沒那麼容易啊
300rs wrote:
小排量+渦輪, 絕對是高增壓(原廠增壓值最高0.8~1.8)
大排量+渦輪, 通常是低增壓(原廠增壓值最高0.5~0.8)
渦輪車非常重視機油品質, 還有達到引擎工作溫度後再啟動增壓, 熄火前也要確定渦輪溫度降下來
平常開車視速度及檔位, 可以控制讓渦輪少啟動, 省油也減少熱的問題
同排氣量的自然進氣版與渦輪版, 渦輪版只要一直啟動渦輪在持壓範圍, 其實是蠻耗油的
現在的小排量+渦輪,已經很普遍 蠻廣泛的使用在各車種,
又不是改裝品,無需太去注意"引擎工作溫度後再啟動增壓, 熄火前也要確定渦輪溫度降下來有無"
只要冷車時,不要立即大腳油門即可,
在省油性方面,去查資料就知道了:和同排氣量 同車重的自然進汽車,相差無幾!
300rs wrote:
小排量+渦輪, 絕對(恕刪)
渦輪車非常重視機油品質, 還有達到引擎工作溫度後再啟動增壓, 熄火前也要確定渦輪溫度降下來
平常開車視速度及檔位, 可以控制讓渦輪少啟動, 省油也減少熱的問題
渦輪車非常重視機油品質,
Q:世界前10大廠最便宜機油都可對應渦輪
還有達到引擎工作溫度後再啟動增壓,
Q:NA冷車也不應該大腳
熄火前也要確定渦輪溫度降下來
Q:僅限大腳催過後才需要順順開個五分鐘
平常開車視速度及檔位, 可以控制讓渦輪少啟動,
Q:現在渦輪引擎最大扭力轉速有的在1500轉到2200轉出現
怎麼可能控制轉速不用渦輪??
同排氣量的自然進氣版與渦輪版, 渦輪版只要一直啟動渦輪在持壓範圍, 其實是蠻耗油的
Q:現在渦輪引擎最大扭力轉速有的在1500轉到2200轉出現
怎麼還是很省油呢??
您對渦輪車接收的訊息滿糟糕的
只看日系車嗎??
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