研究了一下型錄幫福特平反一下扭力樑的問題 (第2頁)

57分

11樓

2019-03-04 17:11

OpenGoodHate wrote:
當初就是好奇台福跟...(恕刪)

因該這麼說全球MK4多連桿跟扭力樑車體底盤都共用
車室後行李箱那是C2底盤的功勞

52分

樓主

2019-03-04 23:45

turbo.33882326 wrote:
因該這麼說全球MK4多連桿跟扭力樑車體底盤都共用
車室後行李箱那是C2底盤的功勞

所以台福的宣傳跟車評講的就是唬爛的呀
車室空間如果跟換扭力樑完全無關
宣傳/車評時又又這點護航就是欺騙消費者

如果車殼完全一樣
又能在組裝時進行選配作業

台福不開放選配，那自己被砲只能說活該
就慢慢花錢帶風向吧

連老車主都護航不下去的話自己就慢慢玩唄
我開始覺的神A 會輾壓市場了

jcpapa

442分

13樓

2019-03-06 4:27

沒有分啥車殼，只是安裝的機構不同而已。
後箱容積都一樣。
要就從大陸買後輪多連桿套件回來改。
小改兩次多連桿、天窗就會回來了。
一次出完怎麼改款促銷。

OpenGoodHate wrote:
這是台灣福特的規格...(恕刪)

21357分

14樓

2019-03-06 5:20

OpenGoodHate wrote:沿伸出幾種組合
A.一律用多連桿車殼(中國版)
那車室空間換成多連桿也是不變的，官方唬爛

B. 一律用扭力樑車殼
那就無法上多連桿，底盤部經理直播說錯

C.混用(台版)
台福成本變高
高階車款以後真的能選配多連桿
低階還是扭力樑

妙哉！
中國一律用多連桿車殼卻有扭力樑跟多連桿懸掛的配置（合理）～而台灣用上兩種車殼卻一律只裝扭力樑？
台灣福特若真這樣搞的話，距離破產倒閉應該不遠矣！

3436分

15樓

2019-03-06 8:31

What are you talking about?

ajuggrutaiwan wrote:
中國一律用多連桿車殼卻有扭力樑跟多連桿懸掛的配置（合理）～而台灣用上兩種車殼卻一律只裝扭力樑？

nu1880

3018分

16樓

2019-03-06 13:54

正解，不同容量是因為音響造成的

kenkin wrote:
大哥，多爬文再平反...(恕刪)