曉杯子 wrote:
分別為進汽、壓縮、動力、排汽等四個行程
我們那個時代進汽、壓縮、動力、排汽等四個行程，簡稱進壓爆排。
四次行程完成進壓爆排四個動作，稱為四行程。
爆->點火->動力
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再爆引擎瑕疵 《Ford》1.0L EcoBoost引擎可能面臨消費訴訟
jerryang wrote:
其中有提到ecoboost1.0t是靠普利盤及飛輪的配重不平衡
來抵消三缸引擎的震動，這也是福特獨家的專利...(恕刪)
直4看起來是 1-4 一起動, 2-3 一起動, 其實一起動作的1-4為例, 一個是進氣行程, 一個是排氣行程, 只有看起來一樣.
這個成對的動作其實本身就有滅少震動的效果喔, 並不是把動作平均拆散才是最好.
>>三缸的物理動作明明小於四缸
你只有考慮單方向的慣性嗎? 活塞在氣缸內運動時, 一方面對傳動軸產生動力, 另一方面對自己產生反作用力.這兩個方向都會產生震動.
為了讓動力"綿密", 轉勭軸上的氣缸一定會平均分配2圈360度x2 的點火時間,4缸就是每隔90x2度有一個氣缸點火, 3缸就是120x2有一個氣缸點火,這是固定不變的設計方法. 否則動力會抖抖抖的不平均, 因此氣缸越多動力就越綿, 但是這跟震動無關.
震動的發生有很多方向, 有活塞直線運動，有連杆旋轉力... 其中活塞直線運動產生的慣性只要透過成對的反向運動即可消除. 所以直4的氣缸一定正好2個上2個下.
旋轉力造成的震動在直列缸比較明顯, 得靠另外多出來的配重設計,在反方向"扭"回來.這是直列缸相對V型或是水平對臥天生的劣勢. 不過解法只是要加配重在平衡軸上, 這不是大問題.
三缸的問題在於它沒有天生的配重優勢(沒有成對的一上一下, 或是一左一右), 而為了平衡多加的配重本身就是多出來的重量,是需要能量去推的.
所以啦,單數氣缸除非是星式引擎, 否則一直不是主流. 不過新科技一直在進步, 比方說小排量渦輪是不是真省油這種問題, 可能每幾年就有一次不同的答案.
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