V.S
二 1.0L EcoBoost五門汽油時尚型 73.9
你是說這二種型號嗎？
我看來看去沒什麼問題阿
"經典型"本來就比"時尚型"貴
這表示經典型的標配多過時尚型的標配
所以才會這價格吧。
但五門柴油還是有點失望，我還是再忍忍好了。
阿阿菊花 wrote:
不知道各位盲生有沒有...(恕刪)
a49432111 wrote:
展示間已經有車拉友...(恕刪)
四門規格配備
http://www.ford.com.tw/cars/mca/specifications/spec-data/4d
五門規格配備
http://www.ford.com.tw/cars/mca/specifications/spec-data/5d
http://www.wretch.cc/blog/kayh
hotdog690802 wrote:
四門規格配備http...(恕刪)
這種價格跟配備...六和真的不進則退...
能稱的上賣點的只有新車殼
其他的還有甚麼競爭力???
比安全配備不如進口的馬三完整
以往標竿車--柴油安全配備被拔光光
只剩下最頂級的90萬車款才有完整安全配備(這不是TOYOTA的咖步嗎??)
該效法的是TOYOTA的後勤 結果卻只學半步
後勤.零件還是一樣爛 變速箱問題也沒完整解決
做生意...把最重要的引擎當選配一樣賣
產品編成詭異又複雜...累積不了口碑
假設今天 1.0 跟 1.6 都很強就算了
1.0 是大眾都很不愛而且成本也不低的 3缸 (舊觀念裡就是認為3缸精緻度較差)
而且所有市售 3缸的盲點就是為了抵銷掉少一缸的震動，原廠必須把引擎設計的蠻複雜
除了得增加一些平衡軸或特殊角度的設計，還必須要使用渦輪與更複雜的供油曲線去彌補動力上的不足
弄起來油耗也只好一些些，但是成本卻跟四缸渦輪差不多，重量也輕不了多少
還要吹一大堆去說服消費者
1.6 雖然有缸內直噴但卻是跟不上潮流的自然進氣...(也不強)
賣不好是應該的
為什麼不只使用競爭力最高也最搭的 1.5 EcoBoost
然後簡化車型編成
把生產線的精力與製造能量都用在提升組裝品質上
進而創出好的口碑
引擎同質化也能創造出產線的高生產效率
而且這樣的配搭根本沒有考量到後勤保修體系
小改前變速箱已經有累積一些零星災情了
是否更應該精簡引擎族的編成...讓後勤更好抓出通病...進而提升後勤的客訴問題呢?
況且這種詭異的組合編成只會讓消費者放棄選擇
我幾乎可以講出大家的心聲：
（ 引擎對了配備又不符合需求，配備符合引擎又不是我要的 ）
其實對福特的鐵粉來講價格還不是最大的考量
是產品的組合要對
Focus 本身就已經因為四門五門而比別人多出一整個系列的編成
更不應該這樣搞
福特阿福特...慢走不送
a49432111 wrote:
展示間已經有車拉友...(恕刪)
壞男生 wrote:
我幾乎可以講出大家的心聲：
（ 引擎對了配備又不符合需求，配備符合引擎又不是我要的 ）
其實對福特的鐵粉來講價格還不是最大的考量
是產品的組合要對..(恕刪)
之前就說過了,
這樣的配對本身上沒有什麼好說的
一看就知道, 是要大家買哪個級別
這是經過設計的,
1.5頂級就是賣配備而已,之前這些配備在5D 2.0 TDCI沒人買
所以都灌到這層級(反正沒人買,賣馬丁頭就夠了)
不是很需要那些配備的自然買70多萬那級
最好笑的是5D 2.0的TDCI,直接打趴毫無價值
打死之前捧5D 2.0 TDCI超級划算的車主,成王敗寇阿阿..
看起來是要清現在5D 2.0 TDCI的策略
雖然我也蠻推Focus,
這次真的要讓他成交量低到爆來懲罰一下了
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